Cannondale Lefty 2013

Steifer, leichter und jetzt ohne Gabelmanschette

Von Matt Pacocha

Veröffentlicht: 26. Juni 2012 um 8:00 Uhr

Cannondales Einführung des Trigger Over Mountainbikes diente auch der Einführung der neuesten Lefty-Federgabel des Herstellers. Cannondale wird für 2013 drei Lefty-Modelle anbieten – PBR, XLR und Carbon XLR. Für 26-Zoll-Räder gibt es drei Federwegoptionen – 130 mm, 120 mm und 100 mm – und zwei für 29er – 100 mm und 90 mm.

Das Herzstück der neuen Gabel ist die Hybrid-Nadellagertechnologie des Unternehmens, die Cannondales charakteristische quadratische Stütze und Nadellagerkonstruktionen mit einer unteren, festen traditionellen Buchse kombiniert.

„Dies ist die größte Innovation, die wir seit ihrer Einführung seit langer, langer Zeit gemacht haben“, sagte Drew Hanna, Lefty-Produktmanager von Cannondale. „Seit 13 Jahren sind wir die leichteste, steifste, stärkste und geschmeidigste Gabel der Branche“, sagte Hanna. „Wir sind leichter als Ihre leichtesten Cross-Country-Gabeln. Wir sind steifer und stärker als Ihre All-Mountain-Gabeln und wir sind unter allen Arten von Belastung geschmeidiger als alle Gabeln.“

Die drei Gabeln teilen sich zwei Fahrwerkskonstruktionen und zwei unterschiedliche Dämpfer. Der Lefty PBR verwendet Cannondales oberes und unteres Chassis aus geschmiedetem OPI 3D-Aluminium mit dem PBR-Dämpfer, der eine Druckknopf-Plattformverstellung und einen Zugstufeneinsteller oben am Gabelbein bietet.

Der Lefty XLR verwendet das Aluminium-Chassis, jedoch mit einer am Lenker montierten RockShox XLoc-Fernbedienung. Schließlich verfügt auch das Spitzenmodell Lefty Carbon XLR über die XLoc, kombiniert diese jedoch mit einem filamentumwickelten oberen Bein mit Doppelkronenklemmen aus Verbundlegierung, was zu einer Gewichtsersparnis von 100 g führt.

Das neue Lefty-Chassis

Hanna sagte, dass die umgekehrte Struktur der Gabeln das Material dort platziert, wo es am meisten benötigt wird, und es den Cannondale-Ingenieuren ermöglicht, weniger Material effizienter zu verwenden: „Der Schlüssel zu all diesen Eigenschaften ist unser umgekehrtes Doppelkronen-Design und das Nadellagersystem.“

Lefty-Produktmanager Drew Hanna mit der neuesten Ausgabe der Gabel

Das untere Bein (verschiebbare Stütze) des neuen Lefty ist nur 32 mm dick. Der Schlüssel zur Steifigkeit der Gabel liegt jedoch an der Oberseite dieser Stütze, wo Cannondale das Rohr von rund zu eckig verjüngt. Ein vierteiliges Nadellagersystem ist der Hauptanker der Gabel für Steifigkeit, Festigkeit und Laufruhe.

„Durch das größere Oberrohr können wir die Kräfte gleichmäßiger in der Zone verteilen, in der sie sich konzentrieren“, sagt Hanna. „Bei Lefty verwenden wir eine Doppelklemme und erhalten eine schöne steife Struktur.

„Die andere wichtige Zutat, die man von außen nicht sieht und die wir von Anfang an hatten – das Markenzeichen aller Headshok-Produkte – ist das quadratische Design“, sagte Hanna. „Es ist ein quadratischer Stift in einem quadratischen Loch, der allen Torsionskräften standhält und uns das Point-and-Shoot-Handling ermöglicht, das wir schon immer hatten.“

Cannondale verwendet immer noch Nadellager als Hauptquelle für die Steifigkeit des Lefty

Ein letztes wichtiges Merkmal des neuen Lefty ist die Verwendung von Nadellagern anstelle von Buchsen. „Wir können diese Lager mit jeder Kraft belasten, die sich aus den jeweiligen Fahrbedingungen ergibt – vorn/hinten, Torsion … Ganz gleich, was Sie tun, die Lager rollen immer reibungslos“, sagte Hanna.

Hybrid-Nadellagertechnologie

Die neue abgedichtete Hybridlager-Technologie ermöglicht es Cannondale, auf die untere Stoßdämpfermanschette zu verzichten, die seit ihrer Einführung ein Markenzeichen des Lefty-Designs ist.

Da es unmöglich ist, eine quadratische Struktur abzudichten, hat Cannondale den mit Teflon imprägnierten, hartanodisierten Unterschenkel des neuen Lefty rund gemacht. Dies bedeutet, dass sie eine Abstreifdichtung an der Unterseite der oberen Struktur integrieren können. Direkt über der Dichtung befindet sich das, was Cannondale als „Gleitlager“ bezeichnet, das wir gemeinhin als Buchse bezeichnen.

Da die Buchse in einer festen Position am Außenbein sitzt und die Nadellager mit dem Innenbein in die Gabel rollen, kann Cannondale mit Fug und Recht behaupten, dass die Gabel mit zunehmendem Federweg steifer wird. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gabeln, bei denen der Buchsenabstand konstant ist, vergrößert sich bei der Lefty der Abstand zwischen der unteren Buchse und dem oberen Nadellager, während sich die Gabel über ihren Federweg bewegt. Dies erhöht die Steifigkeit. Cannondale sagt, dass es diese Funktion war, die es ihnen ermöglichte, Lefty in die Over-Mountain-Kategorie für längere Reisen zu bringen.

Beachten Sie den zunehmenden Abstand zwischen der unteren Buchse und dem oberen Nadellager mit fortschreitender Fahrt

Cannondale nutzt außerdem das umgekehrte Design und die neue untere Dichtung der Lefty, um ein Ölbad zu integrieren, das sowohl die Buchse als auch die Nadellager schmiert, während sich die Gabel über ihren Federweg bewegt.

„Unser System nutzt das umgekehrte Design und füllt den Hohlraum [zwischen den Innen- und Außenbeinen], um ein Schmierölbad zu erzeugen“, sagte Hanna. „Bei herkömmlichen Gabeln entzieht Ihnen die Schwerkraft ständig das Öl, und mit unserem System bleibt das Öl an Ort und Stelle. Im Wesentlichen ist es während seiner gesamten Lebensdauer vollständig umhüllt [untergetaucht].“

Auch das Einstellen des Durchhangs ist einfacher, da Cannondale jetzt einen O-Ring am unteren Gabelbein platziert, sodass der Durchhang wie bei jeder anderen Gabel optisch eingestellt werden kann. Bisher benötigten Fahrer eine weitere Person, die die Messung manuell durchführte.

Isolierter Dämpfer

„Wir besitzen tatsächlich ein Patent für Patronendämpfer“, sagte Hanna. „Sie werden sehen, dass einige andere Leute in der Branche es verwenden. Wir arbeiten gut mit anderen Federungsherstellern zusammen, deshalb setzen wir dieses Patent nicht durch, aber ich möchte, dass Sie wissen, dass wir es erfunden haben.“

Der isolierte Dämpfer von Cannondale ähnelt anderen geschlossenen Modellen, bei denen der Hauptzweck darin besteht, Luft und Öl getrennt zu halten. Dies erhöht die Beständigkeit gegen Kavitation (die Emulgierung der Dämpferflüssigkeit) und ermöglicht insgesamt den Einsatz von weniger Öl, um das System leichter zu halten.

Leftys neuer isolierter Kartuschendämpfer

Der Druckstufendämpfer heißt „Pop Top“ und bietet laut Cannondale ein effizientes Plattform-Fahrverhalten mit Blow-Off, um das Vorderrad am Boden zu halten. Im Inneren verfügt der Dämpfer über High- und Low-Speed-Schaltkreise für Druck- und Zugstufe, die Cannondale auch als geschwindigkeitsabhängig bezeichnet.

„Wir verbringen viel Zeit mit den Prüfständen und sind mit dem Design sehr zufrieden“, sagte Hanna. „Aber um sie noch besser zu machen, haben wir einen Öldeckel aus einer Legierung mit integriertem Gleitlager und einer U-Cup-Dichtung aus Polyurethan eingeführt.“

Dadurch wird die bisherige Kunststoffkonstruktion ersetzt, und laut Hanna ist der Dämpfer dadurch doppelt so langlebig.

Insgesamt funktionieren die XLR- und PBR-Dämpfer im Wesentlichen gleich. Sie unterscheiden sich nur durch ihr Pop-Top-Engagement. Die XLR basiert auf der hydraulischen XLoc-Fernbedienung von RockShox, während die PBR einen mechanischen Druckknopf oben am Gabelbein verwendet.

Da es sich bei dem System um eine geschlossene Einheit handelt, kann es zur Wartung komplett ausgebaut werden. Cannondale bietet außerdem einen SWOP-Austauschservice (Service Without Problems) an, bei dem der Dämpfer zu reduzierten Kosten ausgebaut und ausgetauscht werden kann. Die Marke bietet außerdem eine lebenslange Garantie auf die Innen- und Außenbeine.

Gefedert wird die Kartusche durch eine Solo Air-Feder von RockShox, die für Lefty mitentwickelt wurde und beim Einstellen des positiven Luftdrucks sowohl positive als auch negative Luftkammern gemeinsam unter Druck setzt.

Cannondale hat dafür gesorgt, dass die neue Lefty-Dämpferkartusche für frühere Lefty-Modelle aus dem Jahr 2005 nachrüstbar ist.

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