Exklusiver erster Testbericht des Trek Madone SLR 9 Gen 7 2023

Nachdem wir das Trek Madone SLR 2023 mit seinem einzigartigen Look und vielversprechenden Updates vorgestellt hatten, konnten wir es kaum erwarten, es auf die Probe zu stellen. Jetzt hatten wir die exklusive Gelegenheit, das 15.699 € teure Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 auszuprobieren. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie sich das neue Aero-Bike mit dem reduzierten Gewicht und der Komplexität des IsoFlow-Systems schlägt.

Trek behauptet, mit dem brandneuen Madone SLR 2023 sein bisher schnellstes Fahrrad entwickelt zu haben, und sorgte dabei für Aufruhr in der Community. Als die ersten Fotos der Trek Madone SLR 2023 im Critérium du Dauphiné online gingen, war die Online-Community verrückt. Die Reaktionen reichten von „Das ist definitiv verrückt“ bis hin zu „Zuerst dachte ich, es sei ein Witz, aber leider war es keiner.“ Es gab viele Spekulationen, doch nun liegen uns endlich die ersten ausführlichen Testergebnisse vor.

Das Trek Madone SLR Disc 2023 ist mit seinem radikalen Design und dem brandneuen IsoFlow-System mehr als nur ein Hingucker. Die amerikanische Marke verspricht zahlreiche Vorteile und behauptet, einige Probleme des Vorgängers gelöst zu haben. Trek hat das bestehende IsoSpeed-Dämpfungssystem komplett überarbeitet, mehrere Aero-Optimierungen wie größere aerodynamische Ausgleichsflächen gemäß den neuesten UCI-Vorschriften implementiert und das Gewicht deutlich reduziert. Neben dem auffälligen IsoFlow-Design stattet Trek das Rad natürlich mit hochwertigen Komponenten aus, darunter auch einige von der hauseigenen Marke Bontrager, und bietet über den Project One-Konfigurator umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten.

Nicht nur dank des neuen IsoFlow-Systems wurde die Aerodynamik des 2023 Trek Madone SLR Disc verbessert, sondern auch das Cockpit und damit die Position des Fahrers. Schließlich erzeugt der Fahrer den mit Abstand größten Windwiderstand: Bei Fahrten in flachem Gelände werden bereits ab einer Geschwindigkeit von 15 km/h bis zu 75 % des Gesamtwiderstands durch den Windwiderstand des Fahrers verursacht. Es gibt also viele Vorteile, die durch die Optimierung der Position des Fahrers erzielt werden können. Daher wurde der Lenker des Madone speziell für dieses Fahrrad entwickelt und bringt den Fahrer in eine aerodynamisch optimierte Position.

Die leicht ausgestellten Drops sollen eine bessere Kontrolle über das Fahrrad bieten und gleichzeitig den Luftstrom über die Oberschenkel des Fahrers optimieren, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Sogar die Wasserflaschen und der Frontmech wurden in das Rahmendesign integriert, und der vergrößerte Tretlagerbereich nutzt die neuesten UCI-Vorschriften, um die Aerodynamik weiter zu verbessern, wie beim neuen Cérvelo S5 oder SCOTT Foil RC.

Trek hat versucht, die versprochenen Gewinne zu quantifizieren. Demnach gibt die amerikanische Marke an, durch die verbesserte Aerodynamik des Bikes, also das neue IsoFlow-System, verbesserte Rohrformen und das Cockpit-Design (ohne Fahrer), 9,3 Watt einzusparen. Allein durch die optimierte Fahrerposition sollten etwa 10 W eingespart werden, was einer Gesamteinsparung von 19 Watt bei 45 km/h im Untergang entspricht. Alle diese Zahlen beziehen sich auf das Trek Madone der 6. Generation.

Wie das Vorgängermodell besteht auch das Trek Madone SLR 2023 aus OCLV 800, dem hochwertigsten Carbon, das Trek anbietet. Das SLR 9 mit der eTap-Gruppe wiegt in Größe 56 nur 7,36 kg und macht das Madone SLR Disc 2023 zum leichtesten Madone Disc auf dem Markt. Insgesamt gibt Trek an, im Vergleich zum Vorgänger 300 g eingespart zu haben, was einer deutlichen Gewichtsreduzierung gleichkäme. Allerdings brachte das bisherige Trek Madone SLR 9 Disc Gen 6, das wir im Test hatten, in Größe 56 7,63 kg auf die Waage, sodass die tatsächliche Gewichtsersparnis mit 230 g deutlich geringer ausfällt, und das im Vergleich zu einer größeren Rahmengröße.

Ein großer Teil der Gewichtsreduzierung ist natürlich auf das neue IsoFlow-System zurückzuführen. Trotz aller Bemühungen bleibt das Trek Émonda SLR 9 (Testbericht hier) mit einem Gewicht von nur 6,86 kg das leichteste Fahrrad im Trek-Portfolio, obwohl die neueste Generation des Madone die Lücke stetig schließt. Ob man von der Aero- oder Gewichtsoptimierung mehr profitiert, hängt natürlich stark vom Höhenprofil der Strecke ab. Auf den Anstiegen profitierst du am meisten vom geringeren Gewicht des Émonda – insbesondere von der rotierenden Masse seiner Räder. Auf flachen Etappen und Abfahrten kann das Madone hingegen seine Stärken ausspielen.

300 g leichter als sein Vorgänger – der bisher leichteste Madone.

Das Madone SLR Disc 2023 ist in 6 verschiedenen Modellen mit Preisen zwischen 8.199 € und 15.699 € erhältlich. Sollte keines der Standardmodelle Ihren Ansprüchen genügen, können Sie Ihrer Kreativität freien Lauf lassen und Ihr Fahrrad im Project One-Konfigurator von Trek sogar mit Blattgold verzieren. Das neue Trek Madone SLR der 7. Generation ist ausschließlich mit elektronischen Schaltgruppen erhältlich. Zwischen SRAM und Shimano kann man allerdings ziemlich frei wählen. Von SRAM bietet Trek die Gruppen Rival eTap AXS, Force eTap AXS und RED eTap AXS oder die entsprechenden Optionen 105 R7170, ULTEGRA R8170 Di2 oder DURA-ACE R9270 Di2 von Shimano an. Alle mit SRAM ausgestatteten Modelle verfügen außerdem über einen integrierten Leistungsmesser in den Kurbeln. Nur die SL-Modelle werden mit mechanischen Gruppen erhältlich sein. Auch die SL-Modelle setzen weiterhin auf den alten Madone-Rahmen der 6. Generation mit IsoSpeed-System und einem anderen Carbon-Layup. Daher bleibt die neue IsoFlow-Technologie vorerst der SLR-Reihe vorbehalten.

Die hauseigenen 25-mm-Bontrager-R4-Reifen sorgen dafür, dass das Fahrrad auf dem Boden bleibt. Diese sind auf Bontrager Aeolus RSL-Laufrädern mit einer Felgentiefe von 51 mm montiert, die im Gegensatz zu den R4-Reifen Tubeless-ready sind. Vor dem Umstieg auf ein Tubeless-Setup benötigst du daher nicht nur Tubeless-Ventile und Dichtmittel, sondern auch neue Reifen. Trek empfiehlt eine maximale Reifenbreite von 28 mm, was angeblich einen Freiraum von 6 mm rund um die Reifen ergibt. Wenn Sie diesen Spielraum optimal nutzen und breitere Reifen montieren möchten, liegt es an Ihnen, zu entscheiden, wie weit Sie das Risiko eingehen möchten, diese Grenze zu überschreiten. Dies ist jedoch nicht offiziell von Trek genehmigt.

15.699 €

SattelstützeMadone0 mm BremsenSRAM RED eTap AXS HRD160/160 mm AntriebsstrangSRAM RED eTap AXS2x12 Kettenblatt48/35StengelMadone90 mm LenkerMadone420 mm RadsatzBontrager Aeolus RSL 5112 x 100/12 x 142 mmDurchachsreifenBontrager R4700 x 25 °C28 KurbelnSRAM RED AXS Leistungsmesser172,5-mm-KassetteSRAM XG-129010–33T

Größe47 50 525456 58 60 62Gewicht7,4 kg

Sattelstütze und Lenker sind speziell für das Madone Disc 2023 gefertigt. Die Sattelstützen sind in 4 verschiedenen Varianten erhältlich. Die Rahmengrößen 47 bis 54 verfügen über eine kurze Sattelstütze, während die Größen 56 bis 62 über eine lange Version verfügen. Eine Anpassung der Sattelstützenlänge an die Rahmengröße ist notwendig, da der Sattelmast zu kurz ist, um einen großen Verstellbereich zu bieten. Durch die Umkehrung der Sattelstützenklemme konnte Trek den Verstellbereich maximieren, sodass Sie die Sattelhöhe sowohl bei der langen als auch bei der kurzen Sattelstütze um 70 mm anpassen können. Anders als bei unserem Testrad ist die Sattelstütze farblich abgestimmt und standardmäßig mit 0 mm Versatz ausgestattet, es gibt aber auch eine Variante mit 20 mm Versatz.

Das Cockpit des 2023 Madone SLR Disc ist aus einem Stück gefertigt. Um Ihnen die Wahl der Passform zu ermöglichen, bietet Trek 14 verschiedene Größen des einteiligen Cockpits an, die je nach Rahmengröße oder Kundenwunsch angepasst werden. Wenn Sie sich damit immer noch nicht wohlfühlen, können Sie jede gewünschte Vorbau-Lenker-Kombination montieren, solange diese auf einer 31,8-mm-Klemme basiert. Alles, was Sie brauchen, ist eine spezielle Steuersatzabdeckung. Das Serienrad verfügt vorne und hinten über eine große 160-mm-Bremsscheibe, die für genügend Bremskraft sorgt. An der Kabelführung hat sich nichts geändert, sie bleibt fast vollständig verborgen – man sieht nur einen kurzen Abschnitt der Bremsleitungen, der kurz vor den Bremssätteln herausschaut.

Nach wie vor ist das Trek Madone SLR Disc 2023 mit der Blendr-Leuchtenreihe von Trek kompatibel. Im Lieferumfang des Fahrrads ist eine vordere Blendr-Halterung enthalten. Leider muss man die Halterung für die Madone SLR-Sattelstütze separat kaufen – uns wäre es lieber andersherum gewesen. Schließlich möchten Sie in erster Linie von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen werden. Wenn Sie Tag und Nacht und bei allen Bedingungen trainieren oder fahren, ist es natürlich am besten, beides zu haben. Da es zuverlässig und wartungsfreundlich ist, bleibt Trek dem T47-Tretlagerstandard treu. Allerdings ist das Trek Madone SLR Disc 2023 auch mit 30-mm-Kurbelachsen kompatibel – Sie müssen lediglich darauf achten, dass Sie die richtigen Lager verwenden.

Nach wie vor setzt Trek beim Trek Madone SLR Disc 2023 auf die „moderate“ H1.5-Geometrie, die zwischen der aggressiveren H1.0-Geometrie und der H2.0-Variante liegt, die sie für ihre Langstrecken-Straßenmodelle verwenden. Der Fahrer wird überwiegend über den Lenker in eine aerodynamische Position gebracht. Das Fahrrad wird in den üblichen 7 Trek-Größen von 47 bis 62 cm erhältlich sein.

Das Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 sieht so aus, als würde es nur darauf warten, einfach so da zu stehen, es sieht aus, als ob es sich in einem ständigen Spannungszustand befindet und eine gute Balance zwischen klaren, einfachen Linien und hochwertigen Details findet – unsere hohen Erwartungen an das Fahrrad waren hoch. Sobald Sie an Bord des Fahrrads sind, spüren Sie den Flex und die angenehme Nachgiebigkeit, die das IsoFlow-System bietet. Obwohl es nicht verstellbar ist, ändert sich der Grad der Biegung je nachdem, wie weit die Sattelstütze herausragt – in unserem Fall 77,5 cm. Es filtert kleine Unebenheiten gut heraus und selbst größere Stöße werden vom Fahrrad abgemildert, bevor sie an den Fahrer weitergegeben werden. Auch längeren Touren auf rauem Asphalt und schlecht ausgebauten Straßen steht nichts im Wege. Der Komfort, den das Heck bietet, steht in gewissem Gegensatz zum steifen Vorderteil und bietet nur ein wenig Nachgiebigkeit, wenn man sich in den Unterlenkern befindet – wenn man mit den Händen an den Rillen der Motorhauben anschlägt, spürt man, wie die Zähne klappern.

Wenn Sie gemütlich an Bord des 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 unterwegs sind, werden Sie schnell merken, dass das nicht die Stärke des Fahrrads ist. Bei langsameren Geschwindigkeiten fühlt sich das Fahrverhalten leicht nervös an und das Vorderrad neigt dazu, von einer Seite zur anderen zu kippen. Bei steilen Anstiegen war das kein Problem, aber es gibt einem kein Selbstvertrauen, wenn man langsam auf eine rote Ampel zurollt und darauf wartet, dass sie auf Grün wechselt. Wenn man jedoch aus dem Sattel aufsteht und den Hammer ablegt, schießt das Fahrrad nach vorne und verlangt nach mehr. Das steife Tretlager überträgt Ihre Tretbewegung verlustarm und bringt das Rad trotz der tiefen und damit relativ schweren 51-mm-Felgen schnell auf Reisegeschwindigkeit. Sobald Sie die gewünschte Geschwindigkeit erreicht haben, hält das Fahrrad dieses Tempo problemlos, nicht zuletzt dank des ergonomisch und aerodynamisch geformten Cockpits: Durch die sanfte Neigung nach hinten gelangen Sie in eine aerodynamische Position mit angezogenen Ellbogen, während die ausgestellten Drops dies ermöglichen viel Kontrolle und ein höheres Maß an Compliance. Die abgerundeten Kanten der Tischplatten bieten einen angenehmen Halt, falls Sie Lust auf eine aufrechtere Haltung haben. Wenn man jedoch die Aero-Position einnimmt, scheint das 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 nach Geschwindigkeit zu verlangen, so sehr, dass wir befürchteten, dass uns auf flachem Gelände die Gänge ausgehen.

Sobald Sie den Gipfel erklommen haben und mit der Abfahrt beginnen, kommt das 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 erst richtig zur Geltung. Das Handling fühlt sich bei hohen Geschwindigkeiten stabil und gelassen an, bleibt aber dennoch reaktionsschnell und präzise genug für spontane Korrekturen im Hauptfeld oder um ein Schlagloch zu umgehen, mit dem man nicht gerechnet hat. Trek hat beim Handling des Fahrrads bei hoher Geschwindigkeit eine hervorragende Balance gefunden. Bei Seitenwind wird das Rad zwar zur Seite gedrückt, aber das geschieht gleichmäßig und bleibt gut beherrschbar. Es wird überhaupt nicht herumgeschüttelt und fühlt sich überhaupt nicht nervös an! Lediglich bei harten Bremsmanövern auf nassem Asphalt neigen die Reifen dazu, die Traktion zu verlieren und auszurutschen – wir hätten uns stattdessen einen Satz Tubeless-Ready-28-mm-Reifen gewünscht.

Mit einem Paar breiterer Reifen lässt sich das Rad deutlich komfortabler machen, in der Serienausstattung ist es aber dennoch ein hervorragender Allrounder. Alles in allem ist das 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 deutlich vielseitiger geworden: Es ist leichter und aerodynamischer geworden, es klettert besser und ist dank des neuen IsoFlow-Systems weniger komplex, was sowohl für Heim- als auch für Profis ein Segen ist Mechanik. Ein (fast) kompletter Allrounder.

Ob Profisportler oder ambitionierter Privatfahrer, Kriterium oder steile Alpenpässe, das Madone Disc 2023 richtet sich an alle, die Geschwindigkeit brauchen. Wenn Sie Trek kennen, wissen Sie, dass sich die SLR-Reihe nicht an die breite Masse richtet, sondern an Profis und alle, die davon träumen – vorausgesetzt, Sie haben das nötige Geld. Dennoch machen die Komponenten dieses Aero-Bike zu einem hervorragenden Allrounder für alle, die etwas Watt sparen möchten. Wenn Sie lieber unter dem Radar fliegen, während Sie Ihre Trainingsfahrten genießen, ist das polarisierende Design des Madone eindeutig nicht die richtige Wahl, da andere Fahrer versuchen werden, Sie überall darüber auszufragen. Das ist genau das, was manche Fahrer wollen, also hängt alles davon ab, welcher Fahrertyp Sie sind. Lust auf Rennfeeling, aber fernab von Verkehr und Asphalt? Dann schauen Sie sich unseren Testbericht zum Checkpoint SLR 7 2023 mit integriertem Staufach an (den Testbericht finden Sie hier).

Tuning-Tipp: Verkleinerung für mehr Komfort durch längere Sattelstützenverlängerung | 28 mm Tubeless-Reifen

Die am neuen Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 vorgenommenen Aktualisierungen haben es deutlich vielseitiger gemacht. Es sieht nicht nur verdammt schnell aus; es ist auch verdammt schnell. Und das Handling bleibt auch bei hohen Geschwindigkeiten reaktionsschnell, ohne dass es an Stabilität mangelt. Das clevere neue IsoFlow-System reduziert die Komplexität des Fahrrads und bietet gleichzeitig ein ähnliches Maß an Compliance. Somit kommt das neue Trek Madone ambitionierten (Hobby-)Rennfahrern entgegen und hat das Zeug dazu, Sie aufs Podium zu bringen.

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Wörter:Julian SchwedeFotos:Mike Hunger