Austausch und Einbau des Radlagers der 1. Generation (VIDEO)

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Also, Matt, das ist ein Gen-1 in deiner Welt oder eine Patrone oder ein Presssitz-Radlager. Das nimmt viel Zeit in Anspruch und es ist ziemlich schwierig, es zum Pauschalpreis zu machen, wenn man nicht von vornherein weiß, was man tut. Was sind also einige der großen Fehler, die wir in unserer Technikerbranche beobachten, wenn sie versuchen, eines davon zu installieren? Welche Tipps können wir ihnen geben?

Nun, zuerst ist die Demontage. Das kann mit den Sicherungsringen, dem Rost und der Korrosion ein Albtraum sein. Es wird also immer eine Herausforderung sein, es auseinanderzunehmen. Aber wenn Sie es neu installieren, sehen wir den größten Fehler darin, dass die meisten Anwendungen einen magnetischen Encoder für das ABS haben werden. Die andere Seite sieht vielleicht gleich aus oder hat eine Metallabschirmung darauf, aber wenn man diese hineindrückt und richtig nach innen zum Motor oder nach außen zum Rad richtet, geht eine ABS-Leuchte an oder bleibt aus. Das ist unser größtes Problem, wenn Leute diese falsch installieren.

Für einige der Neulinge da draußen ist die Hauptsorge, ob sie es richtig installieren, wenn sie die Arbeit zum ersten Mal erledigen, was sollten sie tun, bevor sie anfangen, sich daran zu versuchen?

Bevor sie mit der Demontage beginnen, würde ich eine Beurteilung durchführen, um festzustellen, ob Sie nur das Lager benötigen oder ob eine Reparatur erforderlich ist. In vielen Fällen nimmt man die Staubkappe ab und sieht eine Achse, und wenn sie unglaublich korrodiert ist, sieht man, dass auch der Radflansch völlig verrostet und möglicherweise narbig ist. Der Sprengring, der die Radlagerpatrone im Achsschenkel hält, wird verrostet sein und wahrscheinlich brechen, wenn Sie ihn auseinandernehmen. Beim Rostgürtel sollten Sie also darauf achten, dass Sie über alle Teile verfügen, die Sie für die Arbeit benötigen. BCA bietet diese sowie nur das Lager an.

Sie haben den Rostgürtel erwähnt, der Rostgürtel ist auch der Schlaglochgürtel. Sollte sich ein Techniker Sorgen machen, dass der Achsschenkel selbst und die Bohrung, in die er eindringt, rechtwinklig ist oder andere Probleme damit haben?

Das tun Sie, aber im Allgemeinen nicht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Schlagloch das Loch im Achsschenkel verzerrt. An anderen Teilen des Achsschenkels kann es zu weiteren Beschädigungen kommen, aber im Allgemeinen werden Sie beim Herausdrücken eine Rostfraßbildung sehen, je nachdem, ob es sich um einen Metall- oder Stahl-Achsschenkel handelt, der herauskommt Möglicherweise kommt es zu einer Materialübertragung, so dass das neue Lager lockerer eingesetzt werden kann. Deshalb muss man sich dessen auch bewusst sein. Also nur ein allgemeiner Überblick: Sobald Sie das Lager herausgedrückt haben, werfen Sie einen Blick darauf, ob es große Vertiefungen oder Risse oder irgendwelche Verzerrungen gibt, die Alarm auslösen könnten.

Einer meiner Tipps, die ich immer dazu gebe, stammt aus meiner eigenen Frustration. Wenn ich mit der Arbeit beginne und entweder einen Blick auf die Presse oder auf das Kit schaue, das ich für die Arbeit am Fahrzeug habe, geht es darum, sicherzustellen, dass alles vorhanden ist, bevor ich anfange, das Fahrzeug zu zerlegen und es in meinem Fahrzeug außer Betrieb zu setzen Bucht.

Je nachdem, wie Sie es machen möchten, ob Sie es an einem Fahrzeug mit dem Nabenteam oder der Art des Lagerabziehers machen möchten, oder ob Sie einfach den Achsschenkel abnehmen und ihn zur 20-Tonnen-Werkstatt bringen möchten, drücken Sie und kämpfen dort und mit den Abstandshaltern. Aber ich würde diese Art der Reparatur in Ihrer Einfahrt nicht empfehlen, es sei denn, Sie sind sicher, dass Sie für die Nabe Ihres Fahrzeugs den richtigen Adapter oder den richtigen Adaptertyp haben, der zu diesem speziellen Lager passt.

Ich bin Techniker. Woher weiß ich, dass ich das richtig angebracht habe, dass der Encoderring nach innen oder außen zeigt?

Wenn Sie keine Magnetkarten oder sonstiges High-Tech-Material haben, ist das am einfachsten, wenn Sie einfach eine einfache Büroklammer, irgendetwas aus Metall, nehmen und sie daran befestigen magnetischer Encoder und es wird hängen bleiben. Das ist die Seite, die dem Radgeschwindigkeitssensor zugewandt sein soll. Auf der anderen Seite fällt es einfach ab.

In einigen seltenen Fällen kann es vorkommen, dass wir den Encoder auf beiden Seiten haben, um jegliche Möglichkeit einer fehlerhaften Installation auszuschließen. Das eliminiert einfach die Möglichkeit. Dieser hat eine Metallabschirmung, dieser hat einen Encoder mit Gummidichtung, also ist das in diesem Fall einfach nicht möglich. Stellen Sie also sicher, dass eine Büroklammer hineinpasst. Wenn Sie das nicht haben, könnten einige Eisenspäne dort funktionieren. Aber das ist der wichtigste Schlüssel, den ich sagen würde: Wenn man das einbaut, es einbaut, es wieder einbaut und den Radflansch bis zur gleichen Tiefe hineindrückt, die er hatte, als man herauskam.

In einigen Fällen kann es also sein, dass es bündig mit diesem abschließt, in anderen Fällen könnte es versenkt sein. Aber werfen Sie einfach einen Blick darauf, wo dieser Flansch aufhört, und nehmen Sie vielleicht ein paar Messungen vor, machen Sie ein paar Bilder, nur um sicherzugehen, bis Sie sich damit vertraut gemacht haben und mit der Arbeit dieser Art vertraut sind.

Aber wenn ich rein und rückwärts steige, kann ich es dann einfach umdrehen und auseinandernehmen?

Nein. Sobald Sie dies deinstallieren, wird es getrennt und ist unbrauchbar. Sie werden es also zerstören, wenn Sie es wieder herausnehmen.

Oh, danke Matt. Das sind einige wirklich informative Dinge, an die man sich erinnern sollte, wenn man an einem davon arbeitet, was meiner Meinung nach bei Ford, Toyota und sogar einigen Nissan-Fahrzeugen etwas häufiger vorkommt. Ich hoffe also, dass dies den Technikern da draußen hilft.

Das hoffe ich auch.

Vielen Dank.

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