Einfach weiterrollen | Kunststofflager Inc.

Wir sind sicher, dass viele von Ihnen dieses virale Video gesehen haben, in dem eine Reifen- und Radbaugruppe aus einer anderen Dimension zu fliegen schien, um mit hoher Geschwindigkeit die Veranda von jemandem zu zerstören. Wählen Sie Ihren Lieblingsteil des Videos aus (es gibt viele) – die Versammlung selbst, die in rasender Geschwindigkeit eine Landstraße hinunterfährt, die Tatsache, dass sie nach dem Aufprall auf das Haus tatsächlich an der Tür klingelte, oder der Typ in orangefarbenen Shorts, der nach der Zerstörung auftaucht und steht völlig verwirrt da.

Wahrscheinlich werden wir nie eine vollständige Antwort darauf bekommen, was genau passiert ist – aber hier ist eine gute Theorie: Ein festsitzendes Lager verursachte Metallermüdung, die zur Trennung von Radbaugruppe und Anhänger führte. Dies ist plausibel, da sich unter den Überresten von Mr. Runaway Tire auch ein stark schwelender Nabenbereich befindet.

Entweder das, oder es ist der Verdunstungseffekt, nachdem das Rad in unser Universum gelangt ist.

Valvoline vertreibt eine große Auswahl an Fetten, wie man es von einem Unternehmen erwarten würde, das seinen Handel mit Ölschmierstoffen betreibt. Sie werden in verschiedenen Behältergrößen angeboten, von 14-Unzen-Kartuschen bis hin zu 35-Pfund-Eimern. Der Typ mit dem fehlenden Anhängerrad brauchte Letzteres.

Bei dieser Option handelt es sich um ein vollsynthetisches Fett, eine interessante Alternative zu Lagerfett, das im Allgemeinen nach dem Boden einer besonders üblen Teergrube riecht. Laut Valvoline ist dieses Material mit Hochdruckzusätzen angereichert, um eine außergewöhnliche Tragfähigkeit zu gewährleisten. Es trägt offenbar auch dazu bei, Rost und Oxidation zu verhindern.

Ihr Autor verabscheute Produktnamen, die absichtlich häufig verwendete Wörter falsch schreiben, bis er sich in einer „Durchfahrtsstraße“ wiederfand und durch eine mit „X-Pel“-Beschichtung behandelte Windschutzscheibe blickte. Zu diesem Zeitpunkt ging ich davon aus, dass es ein aussichtsloser Kampf war, und beschloss, mich auf das Chaos einzulassen.

Wenn man Geschichten über alte Jags und andere britische Autos für bare Münze nimmt, könnte man zu dem Schluss kommen, dass Lucas Oil viel besser ist als Lucas Electrics. Dieses spezielle Produkt hält offenbar viermal länger als normales Fett, was die Frage aufwirft, warum sie das normale Produkt überhaupt verkaufen. Es sollte beachtet werden, dass die meisten Lucas Electrics nicht viermal länger als alles andere durchgehalten haben.

Wir bleiben einen Moment bei Lucas Oil, da die Produktpalette in diesem Bereich so umfangreich ist, dass sie sicherlich eine eigene Abteilung in einem Autoteilegeschäft einnehmen könnte. Dabei handelt es sich um eine kleinere Produkttube anstelle einer größeren Dose, die allein durch die Farbe hervorgehoben wird.

Dieses Fett hält im wahrsten Sinne des Wortes, was auf der Dose steht – es ist rot und klebrig – und wird als technische Mischung (besser als eine theoretische Mischung, schätze ich?) aus Lithium und Polymeren sowie einer hohen Dosis Anti-Verschleiß- und Anti-Seize-Mittel beworben Agenten. Das sind übrigens nicht dasselbe wie Geheimagenten.

Das ist „Mag 1“ im Titel, nicht „Magi“. Das sind die Typen, die bei Weihnachtskonzerten mit Weihrauch und Myrrhe auftauchen, gespielt von den einzigen Kindern in der Klasse, die Morgenmäntel besitzen. Hierbei handelt es sich um ein Radlagerfett, das mit Anti-Verschleiß- und Hochdruckzusätzen beworben wird.

Das Produkt wird in einer 1-Pfund-Dose verkauft und ist laut Erfahrungsberichten nicht nur für Radlagerarbeiten geeignet, sondern auch für alle Hochtemperaturanwendungen mit beweglichen Teilen. Interessante Tatsache: Dazu gehören offenbar auch Schusswaffen, für die mehrere Kunden sie empfehlen. Murica!

Ähnlich wie Valvoline sollte Mobil 1 angesichts der Branche, in der es tätig ist, über etwa elf Milliarden Variationen an Radlagerfett verfügen. Das stimmt, deshalb entscheiden wir uns aus ähnlichen, bereits erwähnten Gründen erneut für ein synthetisches Produkt.

Laut Mobil 1 hält dieses Material den Auswirkungen von Wasserauswaschungen durch heftige Regenfälle oder andere Hochwasserereignisse stand. Als begeisterter Offroader ist dies die Art von Anzeigentext, die mich aufhorchen lässt ... auch wenn die meisten anderen Produkte auf dieser Liste genau das Gleiche tun

Obwohl Timken vor der Recherche zu diesem Beitrag in keiner Weise auf meinem Radar aufgetaucht ist, ist es offenbar eine beliebte Marke, die eine solide Bewertung von 4,7 von 5 Sternen erhalten hat. Es ist in zwei Größen erhältlich: 14 oz und 16 oz.

Dieses Radlagerfett der Marke Timken ist ein hochwertiges rotes Hochtemperaturfett und wurde speziell für die Anforderungen von Scheiben- und Trommellageranwendungen entwickelt. Mit anderen Worten: Machen Sie weiter und verwenden Sie es in Ihrem Trailer, wie es der Typ im Video oben in dieser Geschichte hätte tun sollen.

„Neue Generation“ ist nicht dasselbe wie „Nächste Generation“, also denken Sie nicht, dass dieses Zeug in den Jefferies-Röhren der Enterprise-D von Chefingenieur Geordi La Forge getestet wurde. Einiges davon hätten sie wahrscheinlich gegen die Borg verwenden können.

Captain Picard würde es wahrscheinlich zu schätzen wissen, wenn Sta-Lube bei einer Reihe von Verkäufern auf Amazon erhältlich wäre, was bedeutet, dass er nicht gezwungen sein muss, Sternenflotten-Latinum bei diesem hinterhältigen Ferengi-Händler auszugeben. In der romulanischen Neutralen Zone ist kein Prime-Versand verfügbar.

Wenn Sie so wollen, schmunzeln Sie über die Aufnahme eines Meeresprodukts in eine Liste, die bei „The Truth About Cars“ erscheint, aber Ihr Autor kann mit absoluter Sicherheit sagen, dass einige Produkte, die für die Meeresumwelt gedacht sind, völlig überentwickelt sind und daher großartige Produkte an Land abgeben .

Ein typisches Beispiel? Die Schiffsbatterie habe ich in einem müden alten Ford Escort eingesetzt, der Startprobleme hatte. Nach dem Einbau brauchte man nur einen Blick auf den Zündschlüssel zu werfen und der 1,9-Liter-Klumpen erwachte zum Leben. Der spezielle Calciumsulfonatkomplex dieses Produkts, eine wasserunlösliche Formel, bietet hervorragenden Korrosionsschutz unter schwierigen Bedingungen.

Welches Fett sollte ich für meine Radlager verwenden?

Es gibt zwar mehrere Arten von Fetten, doch bei der Suche nach Kfz-Radlagern muss eine bestimmte Kategorie und Klasse überprüft werden, um sicherzustellen, dass in Ihrem Auto alles gut funktioniert und dies auch lange so bleibt. Eine Organisation namens National Lubricating Grease Institute, allgemein als NLGI bezeichnet, bewertet die Fette nach ihren Inhaltsstoffen sowie ihren physikalischen und chemischen Eigenschaften.

Wenn Sie die Fette überprüfen, sehen Sie etwas wie NLGI GA-LA, NLGI GB-LB, NGLI GC-LA oder etwas Ähnliches und eine Nummer auf dem Etikett. Sie können weiterlesen, um zu verstehen, was diese Buchstaben und Zahlen bedeuten.

Bei allen Arten von Radlagerfetten ist NLGI nach wie vor üblich, da es sich um die Institution handelt, die den Schmierstoff bewertet, was den Ingenieuren und Handwerkern außerdem dabei hilft, das für die Verwendung am besten geeignete Fett auszuwählen.

Was die anderen Buchstaben und Zahlen betrifft, sind die Details unten aufgeführt:

G – Aus diesem Schreiben geht hervor, dass NLGI bescheinigt, dass das Fett für Radlager in Kraftfahrzeugen geeignet ist. Die Buchstaben A, B oder C, denen G folgt, stellen die Qualität dar, wobei:

A ist gut

B ist besser

C ist am besten

L – In diesem Schreiben heißt es, dass NLGI bescheinigt, dass das Fett für die Anwendung auf Fahrzeugfahrgestellen geeignet ist. Die Buchstaben A oder B, denen L folgt, stellen die Qualität dar, wobei:

A ist gut

B ist am besten

Die Zahlen 0000 bis 6 stellen die Dicke des Fetts dar, wobei 0000 in fast flüssiger Form und 6 so dick wie eine Käseschicht ist. Im Automobilbereich wird Fett der NLGI-Kategorie Nr. 2 verwendet, das etwa so dick wie Erdnussbutter ist und eine optimale Schmierung der Radlager bietet

Wenn Sie jedoch nach Fetttypen für Radlager suchen, werden Sie auf Folgendes stoßen:

NLGI Nr. 2

Und

NLGI GA-LA, NLGI GB-LA, NLGI GC-LA, NLGI GA-LB, NLGI GB-LB oder NLGI GC-LB. Und wenn Sie das beste Radlagerfett für Ihr Auto bekommen möchten, sollten Sie sich für Folgendes entscheiden:

NLGI Nr. 2 NLGI GC-LB

Sollten Sie Ihre Lager fetten?

Ja, das sollten und müssen Sie. Da Fett die Reibung reduziert, erhöht sich die Lebensdauer der Radlager Ihres Autos erheblich und Ihr Fahrzeug fährt länger einwandfrei, ohne dass der Motor belastet wird. Es wird außerdem dringend empfohlen, nur Fett bester Qualität (NLGI Nr. 2 NLGI GC-LB) von einer renommierten Marke zu verwenden, um ein reibungsloses und angenehmes Fahrerlebnis zu gewährleisten.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Marke für Ihr Auto geeignet ist, können Sie einen Fachmann konsultieren oder sich an einen Fachmann eines autorisierten Servicecenters wenden.

Kann man ein defektes Radlager schmieren?

Nun, der Begriff „schlecht“ ist hier ziemlich vage. Wenn „schlecht“ bedeutet, dass die Radlager völlig beschädigt sind, macht es keinen Sinn, sie zu schmieren, und sie müssen frühestens durch die neuen ersetzt werden.

Um jedoch Schäden an den Radlagern zu vermeiden, ist es unbedingt erforderlich, diese regelmäßig überprüfen und schmieren zu lassen.

Wann sollte ich meine Radlager fetten?

Wenn Sie während der Fahrt Undichtigkeiten an der Dichtung bemerken oder ungewöhnliche Geräusche vom Rad hören, ist es an der Zeit, den Zustand der Radlager zu überprüfen und sie so bald wie möglich mit einem hochwertigen Fett zu schmieren, um dies zu vermeiden weitere Schäden an ihnen und auch an den anderen Teilen des Fahrzeugs entstehen.

Von Zeit zu Zeit wird TTAC Automobilprodukte hervorheben, von denen wir glauben, dass sie für unsere Community von Interesse sein könnten. Außerdem tragen Beiträge wie dieser dazu bei, dass hier das Licht an bleibt. Erfahren Sie mehr darüber, wie das funktioniert.

(Anmerkung des Herausgebers: Dieser Beitrag soll Ihnen einerseits dabei helfen, ein informierter Käufer von Automobilprodukten zu sein, andererseits aber auch dazu dienen, die Betriebskosten für unsere [s]90er-Jahre-Limousinen-Einkaufsgewohnheiten[/s] zu decken. Einige von Ihnen finden diese Beiträge nicht lustig , aber sie helfen bei der Bezahlung von Schrottplatzfunden, seltenen Fahrten, Mietbewertungen und allem anderen. Danke fürs Lesen.)

[Hauptbildnachweis: Pongchart B/Shutterstock.com. Produktbilder des Herstellers.]

Die Fette auf Lithiumbasis sind nicht für Radlager geeignet. Ich finde, dass die synthetischen Fette tendenziell die beste Hitzebeständigkeit haben. Das erste Bild zeigt die falsche Art und Weise, ein Rollenlager zu verpacken. Vielleicht einen Link zur richtigen Methode? . Es ist nicht schwer, es dauert nur etwas länger, als es auf die Außenseite des Lagers aufzutragen, wo es wenig nützt.-Nate

Offenlegung: Ich arbeite mit Lagern, aber in der Industrie, nicht in der Automobilindustrie. Einige Fettschmierregeln gelten jedoch ziemlich universell, und deshalb möchte ich einige Kommentare hinterlassen: NLGI-zertifiziert – wenn Sie diese Überprüfung beachten möchten, verwenden Sie nur GC-LB. Die Liste der Optionen auf der NLGI-Website für Fette, die diese Anforderung erfüllen, ist lang, es gibt viele Optionen. Wie viel? - Beim Einbau neuer TRBs (Kegelrollenlager) für eine Radnabe würde ich im Allgemeinen sagen, dass der Raum innerhalb der eigentlichen Lager und zwischen 1/3 und 1/2 des Raums innerhalb des „Gehäuses“ ausgefüllt werden soll. Stellen Sie sicher, dass Sie auch die Dichtung schmieren und Fett direkt auf die Innenseite der Dichtung auftragen. Zu viel Fett führt dazu, dass die Lager wärmer laufen, was sowohl für das Fett selbst als auch für die Dichtungen schädlich sein kann. Wenn im Servicehandbuch etwas anderes steht, dann bin ich es falsch und tun Sie, was im Handbuch steht. (Traktoren, Offroad-Schlammmonster und so weiter – füllen einfach den ganzen Raum aus, nicht wahr? Das Eindringen von Schlamm, Staub und Wasser ist oberstes Gebot.)Lebenslang geschmiert – Wie Sie wissen, sind die meisten Radlager von Pkw heutzutage geschmiert als Einheit abgedichtet und ab Werk lebensdauergeschmiert. Bei der Nachschmierung kann es sich nur um zwei Dinge handeln: a) Suche nach Dichtungsschäden (wenn Sie sehen können, dass die Dichtung undicht ist usw.) und b) Geräusche => seien Sie bereit für den Austausch. Wenn die Temperatur zu steigen beginnt, ist das Spiel schnell vorbei. Nachschmierung – wir sprechen hier also wahrscheinlich von TRBs. Bootsanhängerlager sind eine Anwendung, bei der ich mir vorstellen kann, einen Nippel an der Lagerschale zu haben, um nach einem Eintauchen frisches Fett nachschmieren zu können. Sie müssen nur sicherstellen, dass das alte Fett austreten kann – ein Druckaufbau im Nabenlagerraum durch zugesetztes Fett kann dazu führen, dass die Dichtung platzt. Andernfalls steigt die Betriebstemperatur eines Lagers normalerweise nach der Nachschmierung zunächst an, bis das frische Fett darauf gelangt Ort, dann normalisiert sich die Temperatur wieder. Das Laufgeräusch sollte beim Nachschmieren natürlich sinken. Wenn Sie das Rad beim Nachschmieren vom Boden abheben und durchdrehen lassen können, ist das ein Pluspunkt. Fettpreis – soweit ich es überprüft habe, ist keiner der hier genannten Fette teuer. Klar, der Timken High Temp scheint über 20 $/Pfund zu liegen, aber das ist immer noch nicht viel. Echtes Premium-Schmierfett – und ich behaupte nicht, dass normale Radlager das brauchen – kostet über 200 US-Dollar pro Pfund. in manchen Fällen. Mischen – Nicht alle Fette können gemischt werden. Überprüfen Sie, ob das gleiche Verdickungsmittel (z. B. Lithium) und Öl (z. B. Mineral) vorhanden ist. Wenn Sie nicht sicher sind, fragen Sie. Und vermeiden Sie das Mischen, wenn Sie können. Haltbarkeit – Machen Sie sich nichts vor, indem Sie eine große Dose und einen niedrigeren Preis pro Pfund kaufen. Frisches Fett von guter Basisqualität ist oft die bessere Wahl als die Top-Premium-Sachen, die Ihr Vater zu einem guten Preis gekauft hat pro Eimer im Jahr 1998. Auch für den privaten Gebrauch – älter als 5 Jahre? Ditch!Color – Manche bevorzugen Schwarz oder Grau, ich würde Rot oder Blau bevorzugen. Leichter zu erkennen, wo Sie frisches Fett haben. Die Anwendung – verwenden Sie kein Fett am Radende, beispielsweise an Kupplungsausrücklagern, es sei denn, Sie haben überprüft, ob das in Ordnung ist – oder sind mit dem Risikoniveau einverstanden (Sie stehen also kurz davor, das Auto zu verkaufen? ). Unterschiedliche Lageranwendungen/-standorte erfordern wirklich unterschiedliche Eigenschaften des Fetts. Meistens gibt es klare Empfehlungen, und für alle, die behaupten, dass es für jede Anwendung die gleiche Lösung gibt: Nun, ich habe einige Bitcoins, die ich gerade erfunden habe. Möchten Sie investieren? :D

Toller Beitrag – danke!