TÜV-Inspektionshandbuch: Motorräder

Mechanischer Zustand, Lenker, Gabeln und Gabeln sowie Radausrichtungsregeln und Inspektion für Motorrad-TÜV-Prüfungen.

So überprüfen Sie Motorräder mit Lenkgestänge:

Halten Sie das Vorderrad fest zwischen Ihren Beinen.

Bewegen Sie das Lenkrad hin und her.

Bewerten Sie das freie Spiel im Gestänge.

Man muss Relativbewegungen aufgrund von übermäßigem Verschleiß von Relativbewegungen aufgrund von eingebautem Spiel oder Federbelastung eines Gelenks unterscheiden.

Das Vorhandensein und die Wirksamkeit einiger Sicherungsvorrichtungen, wie z. B. Sicherungsflüssigkeit oder „Nyloc“-Muttern, lassen sich nicht einfach feststellen. Wenn nicht sicher ist, dass eine Schließvorrichtung fehlt oder unwirksam ist, müssen Sie im Zweifelsfall entscheiden.

Zu den unsicheren Modifikationen gehören:

So überprüfen Sie die Lenkfunktion eines Motorrads:

Während die Räder das Gewicht des Motorrads tragen, drehen Sie die Lenkung von Anschlag zu Anschlag.

Stellen Sie sicher, dass alle einstellbaren Lenkungsdämpfer gelöst sind, bevor Sie ein Motorrad wegen übermäßig schwergängiger Lenkung ausfallen lassen.

Sie können einen Straßentest durchführen, um festzustellen, ob die Stabilität oder Kontrolle beeinträchtigt ist. Wenn der Dämpfer während der Prüfung freigegeben wird, müssen Sie ihn dem Motorradvorführer mitteilen.

So überprüfen Sie den Zustand des Lenkers eines Motorrads:

Fassen Sie den Lenker an den Griffen an, während die Räder das Gewicht des Motorrads tragen.

Üben Sie festen Druck aus, um zu prüfen, ob sich die Griffe, Klemmen oder Schwachstellen am Lenker oder an den Gabelbrücken bewegen.

Bei manchen Maschinen sind die Lenker gummigelagert. Wenn Sie kräftigen Druck auf den auf diese Weise befestigten Lenker ausüben, können Sie eine Bewegung bemerken.

So überprüfen Sie die Gabeln und Gabeln eines Motorrads:

Überprüfen Sie, ob die unteren Lenkkopflager richtig eingestellt und in gutem Zustand sind, indem Sie den Lenker aus dem Anschlag drehen, während das Vorderrad auf dem Boden steht.

Überprüfen Sie, ob die oberen Lenkkopflager richtig eingestellt und in gutem Zustand sind, indem Sie den Lenker aus der Arretierung herausdrehen und dabei das Vorderrad vom Boden abheben.

Betätigen Sie die Vorderradbremse und drücken Sie den Lenker nach vorne, um zu prüfen, ob die Kopflager zu viel Spiel haben.

So überprüfen Sie die Lager eines Leichtkraftrads auf übermäßiges Spiel:

Heben Sie das Vorderrad mithilfe eines Helfers vom Boden ab.

Betätigen Sie die Vorderradbremse.

Heben Sie die Vorderseite des Vorderrads an. Wenn das Motorrad nicht über einen geeigneten Ständer verfügt, kann es erforderlich sein, die Mitte des Motorrads abzustützen.

Wenn ein Motorrad keinen Hauptständer hat, müssen Sie die Räder mit geeigneten Hilfsmitteln vom Boden anheben, entweder ein Rad nach dem anderen oder beide Räder gleichzeitig. Ziehen Sie bei Bedarf einen Assistenten hinzu. Es wird nicht empfohlen, ein Motorrad auf dem Seitenständer umzudrehen.

Zu den unsicheren Modifikationen gehören:

Sie müssen die Radausrichtung des Motorrads nicht überprüfen, wenn entweder die Vorder- oder Hinterräder bereits auf Knickung, Exzentrizität oder Beschädigung geprüft wurden.

Eine Radklemme kann verwendet werden, sofern sie die gerade Kante oder das Kabel nicht behindert.

Wenn die Räder des Motorrads übermäßig falsch ausgerichtet zu sein scheinen, können Sie einen Straßentest durchführen, um die Auswirkung auf das Fahrverhalten zu beurteilen.

Einige Motorräder mit Wellenantrieb und Motorräder, die für die Verwendung mit einem Beiwagen geeignet sind, können einen gewissen Parallelversatz aufweisen (siehe Beispiele 2 und 3 in Abbildung 1).

Diagramm 1.Beispiele für korrekte Ausrichtung (1), parallele Fehlausrichtung (2-3) und Fehlausrichtung (4)

So überprüfen Sie die Achsvermessung eines Solo-Motorrads:

Verwenden Sie eine Radklemme oder einen Helfer, um sicherzustellen, dass das Vorderrad aufrecht und in einer Linie mit dem Rahmen gehalten wird.

Platzieren Sie eine gerade Kante oder Schnur parallel zum Hinterreifen und so hoch über dem Boden, wie es andere Teile erlauben.

Schätzen Sie den Abstand (falls vorhanden) zwischen der geraden Kante oder dem Kabel an den hinteren Punkten ab, an denen es dem Vorderreifen gegenüberliegt.

Bewegen Sie das Haarlineal oder die Schnur auf die andere Seite des Motorrads und wiederholen Sie die Schritte 2 und 3.

Schauen Sie entlang des Vorderrads und der Gabeln und beurteilen Sie etwaige Fehlausrichtungen.

So überprüfen Sie die Achsvermessung einer Motorradkombination:

Stellen Sie die Lenkung auf Geradeausstellung und legen Sie ein Lineal oder eine Schnur an die Außenwände des Hinterreifens.

Platzieren Sie eine zweite gerade Kante oder Schnur an den Außenwänden des Seitenwagenreifens und messen Sie zwischen den geraden Kanten oder der Schnur an der Vorder- und Rückseite der Kombination.

Beurteilen Sie die Vorspur oder Nachspur der Räder von Motorrädern und Beiwagen.

Überprüfen Sie visuell die vertikale Ausrichtung von Motorrad und Beiwagen.

Es ist normal, dass Motorradkombinationen nicht perfekt vertikal ausgerichtet sind.

So überprüfen Sie die Achsvermessung eines dreirädrigen Solo-Motorrads:

Methode A

Stellen Sie mithilfe eines Assistenten sicher, dass die Vorderräder aufrecht und in einer Linie mit dem Rahmen stehen.

Platzieren Sie eine gerade Kante oder Kordel an beiden Seiten des Hinterreifens parallel dazu und so hoch über dem Boden, wie es andere Teile erlauben.

Beurteilen oder messen Sie den Abstand zwischen jeder geraden Kante oder Kordel und den Punkten an der Vorder- und Hinterkante der Vorderreifen.

Methode B

Stellen Sie mithilfe eines Assistenten sicher, dass die Vorderräder aufrecht und in einer Linie mit dem Rahmen stehen.

Platzieren Sie ein Lineal oder eine Schnur an der Außenkante beider Vorderreifen parallel zu jedem Reifen und so hoch über dem Boden, wie es andere Teile erlauben.

Beurteilen oder messen Sie den Abstand zwischen jeder geraden Kante oder Kordel und einem Punkt an der Vorder- und Hinterkante des Hinterreifens.

Diagramm 2.Beispiele für Methode A und Methode B