MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER KTM 450SXF 2023

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Prodigy, Hose: O'Neal Prodigy, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Sidi Atojo.

F: IST ZUERST DIE KTM 450SXF 2023 BESSER ALS DIE 450SXF 2022?

A: Ja und nein, aber meistens ja – obwohl man ein paar Hürden überwinden und ein paar neue Dinge lernen muss, um damit glücklich bis ans Ende seiner Tage zu leben.

F: VERFÜGT KTM ÜBER EINE POWERBAND-STRATEGIE ZWISCHEN DEN DREI MARKEN?

A: Ja und nein, aber meistens ja. Jahrelang haben sich KTM-Hasser, sogar diejenigen, denen die Motorräder gehörten, über drei Dinge beschwert:

(1) Tiefer bis mittlerer Tonabnehmer. Die KTM 450SXF 2022 (und stellvertretend die Modelle 2019, 2020 und 2021) lieferte vom Leerlauf bis zum mittleren Drehzahlbereich eine sanfte, beherrschbare und benutzerfreundliche Leistungsabgabe. Es war offensichtlich, dass es härter hätte treffen können, eine schnellere Gasannahme bieten und früher auf das Rohr springen können. Die österreichischen Designer haben dies absichtlich getan, die Kritik war aber dennoch berechtigt.

(2) Kartenoptionen. In den letzten fünf Jahren hat sich MXA darüber beschwert, dass der Unterschied zwischen Karte 1 und Karte 2 nicht signifikant genug sei. Wir hatten mehrere Karten mit der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von KTM getestet und waren von einer neuen aggressiven Karte namens „Amerikanische Karte“ begeistert. Wir waren der Meinung, dass es die bestehende Karte 2 ersetzen sollte, weil sie lebendiger, schneller und reaktionsschneller war; Allerdings teilten die österreichischen Ingenieure unsere Liebe zur „amerikanischen Landkarte“ nicht und so schaffte sie es nie auf eine Serien-KTM 450SXF.

Zurück am österreichischen Fließband ist es das Airbox-Design, das die Leistungsbereiche von GasGas, KTM und Husqvarna unterscheidet.

(3) Airbox. Wir sind uns voll und ganz bewusst, dass der österreichische Riese das Airbox-Design verwendet, das durch die Menge an Luft definiert wird, die in die Airbox gelassen wird, um die Leistungseigenschaften der KTM 450SXF, Husqvarna FC450 und GasGas MC450F zu beschreiben. Die KTM 450SXF verfügt über die größten Lüftungsschlitze. Der Husqvarna verfügt über mittelgroße Lüftungsschlitze und der GasGas atmet durch einen Strohhalm. Durch die Begrenzung des Luftstroms liefern die drei identischen österreichischen Motoren deutlich unterschiedliche Leistungsbereiche im unteren bis mittleren Bereich. Wie Sie sich vorstellen können, wird die Gasannahme durch den reduzierten Luftstrom gedämpft, was die erstickten Motoren des Husky und GasGas sanfter, einfacher zu fahren und für weniger Mutige angenehmer macht. Die Österreicher waren nicht glücklich, als MXA anfing, Löcher in ihre Airbox-Abdeckungen zu bohren, obwohl ihre Rennteams dasselbe taten. Schließlich bissen sie in den sauren Apfel und boten optionale Airbox-Abdeckungen an (nur für KTM und Husky). Es überrascht nicht, dass die belüftete KTM-Airbox-Abdeckung mehr Luft durchlässt als die optionale Husky-Airbox-Abdeckung.

F: WELCHE MARKENSTRATEGIE FUNKTIONIERT AM BESTEN?

A: Wenn Sie diese Frage stellen, verfehlen Sie das Wesentliche. Was wäre die Logik, wenn KTM drei identische Motorradmarken herstellt? Ihre Strategie besteht darin, drei Marken zu entwickeln, von denen jede über einen eigenen Leistungsumfang verfügt, der zu einem anderen Fahrer passt. Dabei handelt es sich nicht um eine hinterlistige Firmenverschwörung in der Mattighofener Zentrale, sondern um eine wirkungsvolle Vermarktung dreier verschiedener, gar nicht so unterschiedlicher Motorradmarken. Es wäre zu teuer, speziell angefertigte KTM-, Husqvarna- und GasGas-Motoren zu entwickeln, von denen jeder über eine eigene Bohrung und einen eigenen Hub, ein eigenes Verdichtungsverhältnis, einen eigenen Ventiltrieb und ein eigenes Motorgehäuse verfügt, aber aus dem gleichen Grund möchte KTM, dass die orangefarbenen, weißen und roten Maschinen dies auch tun haben ihre eigenen, einzigartigen Persönlichkeiten (mit der Einschränkung, dass die Produktion nicht Millionen von Dollar kostet). Somit sind Kartierung (oder, im Fall von GasGas, begrenzte Kartenoptionen) und Airbox-Designs nahtlose Lösungen, die eine reaktionsfähigere KTM, eine breitere Husqvarna und ein sanfteres GasGas liefern.

Diese Strategie ist nicht nur auf Motoren beschränkt. Jede Marke erhält ihr eigenes einzigartiges Fahrwerkssetup, das auf die Bedürfnisse der Zielgruppe der Marke zugeschnitten ist. Die KTM verfügt über eine straffere Federung, die einen höheren Federweg bietet und steif genug ist, um große Unebenheiten und noch größere Sprünge zu bewältigen. Die Husqvarna verfügt über die gleiche grundlegende Ventil- und Stoßdämpferfederrate wie die KTM, aber beide Enden sind abgesenkt, um das Aufsteigen für Vet-Fahrer (von denen KTM glaubt, dass sie die Mehrheit der Husky-Bevölkerung ausmachen) einfacher zu machen. Der Vorteil der tiefergelegten Federung von Husqvarna besteht darin, dass sich die Husky dadurch besser handhaben lässt als die KTM. Das GasGas ist mit einem weicheren Gabelventil ausgestattet, das mit einem Hinterradstoßdämpfer mit einer 42 N/mm-Stoßdämpferfeder gekoppelt ist, während KTM und Husqvarna eine 45 N/mm-Feder erhalten.

Zur Unterscheidung der drei Marken werden auch die Preise herangezogen, wobei Husqvarna die teuerste ist (vielleicht weil die Käufer in der Regel älter sind und über ein höheres verfügbares Einkommen verfügen). KTM unterbietet den Husky-Preis nur um einen Tick (vielleicht, weil er für ernsthaftere Rennfahrer ohne finanzielles Sicherheitsnetz gedacht ist), und der abgespeckte GasGas MC450F ist preislich so konzipiert, dass er mit den japanischen Marken mithalten kann – allerdings seit dem 2023er GasGas Mit einer Preiserhöhung für 2023 sind sie immer noch günstiger als ihre österreichischen Brüder, aber auch teurer als die ursprünglich angestrebten Yamaha, Honda und Kawasaki.

Das führt uns auf Umwegen zurück zur „amerikanischen Landkarte“. MXA war der Ansicht, dass die amerikanische Karte die beste Option für den amerikanischen Rennstil sei, bei dem selbst die entlegensten lokalen Strecken eine starke Beschleunigung aus den Kurven, eine sofortige Beschleunigung zum Durchfahren von Doubles und eine schnelle Gasannahme bevorzugen. Die österreichischen Ingenieure und Marketingleute glaubten nicht, dass eine so aggressive Karte, selbst in Kombination mit ihrer sanften Karte, für den Fahrstil oder die Rennstrecken ihrer europäischen Kundschaft funktionieren würde. Die Österreicher stellten die Frage: „Welchen Sinn hätte es, ein Powerband herzustellen, das nur Amerikanern gefallen würde?“

Die KTM 450SXF 2023 ist das technisch fortschrittlichste Motocross-Bike auf der Strecke. Von seiner Karosserie über seine Elektronik und seine Ergonomie bis hin zu seiner Leistung und seinem Gesamtdesign ist es auf dem neuesten Stand.

F: Welchen Sinn hätte es, ein Powerband herzustellen, das nur den Amerikanern gefallen würde?

A: Selbst ohne einen Taschenrechner herauszuholen, ist es leicht zu verstehen, dass es angesichts der Tatsache, dass fast 50 Prozent der Motocross-Produktion des KTM-Werks in Nordamerika verkauft werden, die Aufgabe von KTM wäre, die drei im ersten Absatz von MXAs KTM 2023 genannten Probleme anzugehen 450SXF-Test – Low-to-Mid-Pickup, Mapping-Differenziale und Airbox-Design – das ist genau das, was sie bei der 2023 KTM 450SXF gemacht haben

(1) Tiefer bis mittlerer Tonabnehmer. Die 2023 KTM 450SXF ist in Karte 2 im Vergleich zur 2022 KTM 450SXF ein Raketenschiff. Umgekehrt ist Karte 2 bei niedrigen Drehzahlen glatter als Karte 1. Die meisten MXA-Testfahrer begannen mit Karte 1 und hatten das Gefühl, dass Karte 2 beängstigend schnell war. Aber vor dem Ende ihres ersten Testtages wechselten sie alle zu Karte 2. Sie passten sich dem Fahrgefühl an, und wenn nicht, blieben sie bei Karte 2, stimmten das Motorrad jedoch höher ab, indem sie 13/50 (Übersetzungsverhältnis 3,846) fuhren ) Ritzel anstelle der serienmäßigen 13/51 (Übersetzungsverhältnis 3,923). Für Vet-Reiter schien die beste Kombination ein noch größeres Verhältnis von 14/52 (Verhältnis 3,7146) zu sein. Ein Wechsel des Getriebes zur Änderung der Leistungsabgabe ist keine ungewöhnliche Lösung. Honda rüstete den CR500-Zweitaktmotor oft höher aus, wenn sich die Verbraucher darüber beschwerten, dass er unten zu brutal sei.

(2) Kartenoptionen. Karte 2 ist genau das, was sich die meisten Besitzer einer KTM 450SXF gewünscht haben – mehr Leistung! Umgekehrt ist die verstimmte Leistung von Karte 1 die Antwort auf die Forderung nach einem größeren Unterschied zwischen Karte 1 und 2. Anders als bei früheren KTM 450SXFs gibt es einen spürbaren Unterschied zwischen Karte 1 und Karte 2. Und wenn Sie aufgrund Ihres Sitzes daran zweifeln Bei der ersten Auswertung haben wir beide Karten getestet. Karte 1 gab ab 5000 U/min ein paar PS an Karte 2 ab, bis sich der Abstand bei 8700 U/min verringerte. Auch wenn Karte 1 bei 9400 U/min möglicherweise näher an Karte 2 herangekommen ist, waren es immer noch 2 PS weniger. Und der Unterschied wuchs bei 11.000 U/min auf 3 PS.

(3) Airbox. Bei der 2023 KTM 450SXF wird die gesamte Luft, die in die Airbox gelangt, durch zwei Lüftungsöffnungen auf jeder Seite der Airbox geleitet. Die beiden Lüftungsschlitze sind wie Haltegriffe gestaltet. Sie sind über und hinter dem Luftfilter positioniert und verfügen sogar über eine V-förmige Kuppel unter der Sitzfläche, um die Luft nach unten umzuleiten. Alles in allem handelt es sich um eine erheblich verbesserte Airbox in Bezug auf Volumen und Lufteinlass, und KTM verfügt über eine belüftete Airbox-Abdeckung, um das Ganze abzurunden. Es gibt eine Airbox-Strategie, die die österreichischen Ingenieure als Teil des großen Plans beibehalten haben. Beim 2023 Husqvarna FC450, der die gleiche Airbox wie der 2023 KTM 450SXF verwendet, sind die frei fließenden Handgrifflüftungen beim 2023 KTM beim Husky geschlossen. Und da der 2023er GasGas MC450F gegenüber 2022 unverändert ist, atmet er kaum noch.

F: Wie lief es auf dem Prüfstand?

A: Die Spitzenleistung der KTM 450SXF 2023 betrug 59,85 PS (in Karte 2). Mit nur knapp 60 Pferden bei 9.400 U/min ist die KTM 450SXF von 8.500 U/min bis zu ihrem 11.400 U/min-Abschluss außergewöhnlich stark. Das Drehmoment beträgt 37,01 Pfund-Fuß bei 7100 U/min. Zum Vergleich: Die 2023 KTM 450SXF erreichte in Karte 1 nur 56,79 PS.

KTM-Fahrer haben sich einen größeren Unterschied zwischen Karte 1 und Karte 2 gewünscht. Die KTM 450SXF 2023 bietet das in Hülle und Fülle.

F: WIE GUT SIND DIE 2023 WP XACT LUFTGABELN?

A: WP hat die Gabel und den Stoßdämpfer für 2023 überarbeitet mit dem Ziel, die Dämpfung an beiden Enden des Federwegs fester zu machen. Was die mechanischen Änderungen angeht, haben die WP Insgesamt unterscheiden sich die Gabeln bis auf zwei Bereiche nicht wesentlich von den 2022 WP AER-Luftgabeln. Sie widerstehen mit aller Macht dem Tiefpunkt und sind zu Beginn und am Ende ihrer Reise fester.

Es gibt jedoch einen großen und ärgerlichen Vorbehalt bei der Funktionsweise der 2023 WP Forks; In den ersten paar Stunden funktionieren sie nicht besonders gut. Die WP-Gabeln werden ab Werk mit engen Toleranzen eingestellt. Das ist auf lange Sicht gut, aber auf kurze Sicht nicht so süß. Wir möchten Sie warnen, dass Ihre erste Fahrt mit den WP XACT AER-Luftgabeln die schlimmste Fahrt Ihres Lebens sein wird. Husqvarna-, KTM- und GasGas-Gabeln kommen in den ersten Fahrstunden sehr steif vom Band. Testfahrer, die das Fahrrad zwei Stunden lang gefahren waren, hassten es, aber zwei Wochen später, als die Gabeln vier Stunden lang gefahren waren, waren genau dieselben Testfahrer, auf genau demselben Fahrrad, auf genau derselben Strecke, von ihnen begeistert.

Beurteilen Sie die 2023 KTM 450SXF-Gabeln nicht nach den ersten paar Stunden auf ihnen. Nehmen Sie sich die Zeit, sie einzufahren. Mit jeder Fahrt werden sie besser, und nach fünf Stunden werden Sie mit ihnen zufrieden sein. MXA hatte mehr als genug Testfahrer, um den Einfahrvorgang zu beschleunigen, aber für einen Einzelfahrer ist es nicht einfach, einmal pro Woche die Gabeln voll auszunutzen. Da die Gabeln jedoch mit jeder Fahrt besser werden, ist es nicht unvorstellbar, dass Sie sie nach zwei Stunden mögen.

Der Motor wird um 2 Grad nach hinten gedreht. Dadurch wird das Vorgelegewellenritzel um 3 mm abgesenkt, was wiederum das Kettendrehmoment beim Beschleunigen verringert. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 13,75 auf 14,1 erhöht und die Spitzenleistung beträgt 59,85 PS.

F: Was ist mit dem WP-Hinterradstoßdämpfer?

A: Aufgrund des neuen Rahmens, zu dem wir gleich kommen werden, sind der hintere Stoßdämpfer und die Stoßdämpferfeder 15 mm kürzer. Das Ziel war eine bessere Gesamtverpackung, die zum neuen Design der Stoßdämpferbrücke und der überarbeiteten Stoßdämpferverbindung passt (bei der die Drehpunkte nach oben verschoben sind, um die Verbindungsarme weiter vom Boden abzuheben). Darüber hinaus spart die neue Stoßdämpfer-Feder-Kombination 100 Gramm (3,5 Unzen). Auch wenn Stoßdämpfer und Feder kürzer sind, ist der Federweg gegenüber 2021 unverändert und die Federrate beträgt immer noch 45 N/mm.

Wenn der Schock betont würde, würde es einen harten Boden geben. Wir vermuten, dass die Anstiegsrate am Ende des Hubs steifer sein muss. Erwarten Sie, dass die Aftermarket-Unternehmen neue Stoßdämpferverbindungen bauen, die anfangs etwas weicher sind und am Ende des Hubs zunehmend steifer werden. Bis das passiert, können Fahrer versuchen, mehr Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit einzubauen, um den Halt zu verbessern, oder sie schicken ihren Stoßdämpfer an ihren Lieblingstuner – und lassen ihn sich auf mehr Druckstufendämpfung in den letzten 25 % des Federwegs konzentrieren.

Es hat über fünf Jahrzehnte gedauert, aber KTM hat etwas geschaffen, das jeder Fahrer zu schätzen wissen wird. Alle Druckstufen- und Zugstufenklicker am 450SXF-Stoßdämpfer und an den Gabeln können von Hand eingestellt werden. Zum Einstellen der Druck- oder Zugstufe ist kein Schraubenzieher erforderlich. Drehen Sie einfach den Drehknopf. Der hintere Stoßdämpfer ist noch kraftvoller. Seine Clicker-Räder sehen aus wie ein Windrad, mit einfach zu bedienenden Clickern für High-Speed-Druckstufe und Low-Speed-Druckstufe am Ausgleichsbehälter, während sich der Rebound-Clicker an der Unterseite des Dämpfergabelkopfs befindet (auch er lässt sich mit einstellen). Hand, aber es ist nicht so einfach).

F: Wie funktioniert die KTM?

A: Es fühlt sich ganz anders an als das 2022er KTM 450SXF-Chassis, vor allem in den ersten paar Stunden, als mehrere MXA-Testfahrer sagten, dass sie lieber ihre 2022er als die neuen 2023 fahren würden Der Rahmen muss eingefahren werden. Im Gegensatz zu den Gabeln, die relativ schnell einlaufen, muss das Chromoly-Chassis von KTM erst nach 8 bis 10 Stunden Fahrzeit eingestellt werden. Warum? Die KTM-Ingenieure haben große Anstrengungen unternommen, um den Rahmen stärker und steifer zu machen, insbesondere im Steuerrohrbereich.

Wenn Sie schon lange genug dabei sind, werden Sie sich erinnern, als KTM 2018 dasselbe tat und geprägte Zwickel am Steuerrohr, am Rückgrat und am Unterrohr anbrachte. Erraten Sie, was? Wenn Sie dachten, der Rahmen von 2018 sei zu steif, werden Sie beim Rahmen der KTM 450SXF von 2023 das gleiche Gefühl haben. Der große Unterschied besteht darin, dass der Rahmen des Jahres 2023 statt der gestanzten Metallzwickel des Jahres 2018 ultrastarke Halterungen aus geschmiedetem Stahl oben auf dem Rückgrat des Rahmens (hinter dem Steuerrohr) und, was keine Überraschung ist, geschmiedete Halterungen am Unterrohr (unten) aufweist Steuerrohr). Diese geschmiedeten Teile machen den Rahmen haltbarer und stabiler, aber aufgrund dieser Teile benötigt dieser Rahmen viel Einfahrzeit. Die fünf Stunden mit der WP-Gabel dienen nur zum Aufwärmen des Rahmens. Mit jeder Stunde Sattelzeit kam unser Rahmen seiner natürlichen Belastbarkeit näher. Nach 10 Stunden war es perfekt. Das klingt nach lächerlichen Einlaufzeiten, aber Sie müssen nicht 10 Stunden warten. Das Fahrwerk wird sich bei jeder Fahrt besser anfühlen. Sie werden erstaunt sein, wie viele neue KTM-Besitzer Geld für teure Gabelmodifikationen, Motorhalterungen und Stoßdämpferfedern verschwenden, obwohl sie eigentlich nur mehr damit fahren mussten.

Abgesehen von den Einfahrproblemen (die bedauerlich sind) gefällt uns das Fahrgefühl der 2023 KTM 450SXF. Ja, es ist schwerer, vor allem am Vorderrad, aber abhängig von den Streckenbedingungen ist das kein Problem. Jedes neue Karosserieteil ist ergonomisch geformt, um mit dem menschlichen Körper zu harmonieren. Die Breite des Tanks, der Verkleidung und der Seitenwände erleichtert das Greifen des Fahrrads mit den Knien. Die Airbox ist größer, leichter zugänglich und funktioniert am besten mit der optionalen belüfteten Airbox-Abdeckung. Die Fußrasten scheinen weiter hervorzustehen, sind aber tatsächlich weiter innen angebracht, damit Ihre Stiefel mehr Platz haben, um sich an den Rahmen zu schmiegen.

KTM hat sich die Anti-Ketten-Drehmoment-Theorien von Horst Leitner und Eyvind Boyesen ausgeliehen, die entdeckten, dass der Rear-End-Squat (die Tendenz der Hinterradaufhängung, bei Beschleunigung abzusinken) ein Nebenprodukt der Kettenlinie des Motorrads ist (bestimmt durch den Winkel der Kette). folgt vom hinteren Kettenrad zum Vorgelegewellen-Kettenrad). Durch eine Änderung der Kettenlinie, entweder durch Anheben des Schwingendrehpunkts am Rahmen oder durch Absenken des Vorgelegewellen-Ritzels am Motor, wird der Squat deutlich reduziert. Die KTM hatte Squat-Probleme, die sich am deutlichsten in aufeinanderfolgenden Hoppla zeigten, aber durch Drehen des Motors um 2 Grad nach hinten konnte KTM das Vorgelegewellenritzel um 3 mm absenken, was das Squat beim Beschleunigen durch die Reduzierung des Kettendrehmoments verringerte. Sie können die Verbesserung der Traktion am Hinterrad spüren.

Neue Gabelschutzvorrichtungen umschließen die Gabelrohre weiter.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Sitzhöhe. Motocross-Motorräder werden immer größer, und das gilt insbesondere für die 2023 KTM 450SXF. Es ist wolkenkratzerhoch. Wenn Sie keine langen Beine haben, berühren Ihre Stiefel nicht den Boden.

(2) Kettendurchhang. Wenn Sie den Kettendurchhang nicht auf 70 mm einstellen, frisst die Kette die Vorderkante des Kettenpuffers (oberhalb des Vorgelegewellenritzels). Behalten Sie auch das untere Kettenpolster im Auge. Die Kette ist nicht richtig, wenn sie nicht zu locker aussieht.

(3) Gabelschutz. Wenn der rechte Gabelschutz nicht perfekt ausgerichtet ist, schlägt die Oberseite gegen den Kotflügel und der Schutz bricht

(4) Bremsblattspitze. Bei jedem Unfall oder Zusammenstoß wird es gequetscht, verbogen oder zerbricht. Es gibt viel stärkere Aftermarket-Spitzen.

(5) Spurverbreiterungen. Anders als bei KTMs der letzten 20 Jahre können Sie Ihr älteres Reserverad beim Modell 2023 nicht fahren, ohne die Dichtungen und das Distanzrohr zu wechseln.

(6) Druckknöpfe. Uns gefallen die Drucktasten der neuen Elektronik für Start, Stopp, Traktionskontrolle, Karten und Quick Shift, aber die Tasten sind so unauffällig, dass es oft ein Zufall ist, sie mit einer behandschuhten Hand zu drücken.

(7) Neutralität finden. Es ist schwierig, das Getriebe auf der Startlinie in den Leerlauf zu bringen. Manchmal hilft es, den Motor sehr hoch zu drehen und dann den Schalthebel zu betätigen, bevor die Drehzahl abfällt.

(8) Gewicht. Obwohl es immer noch leichter ist als alle japanischen 450er, ist es mit 6 Pfund nicht mehr so ​​leicht wie im Jahr 2022.

(9) Speichen. KTM gibt an, neue Speichennippel zu haben, die sich nicht lösen. Falsch! Die neuen Speichennippel lösen sich häufiger als die alten.

(10) Stoßdämpfergestänge. Bei einer unbestimmten Anzahl von KTMs verlassen die Nadellager das Gestänge und binden es. Wir ersetzen die Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000).

Die Launch Control wird durch gleichzeitiges Drücken der Tasten Traction Control (TC) und Quick Shift (QS) aktiviert.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Schockturm. Uns gefällt, dass die Oberseite des Stoßdämpfers nicht mehr mit dem Rückgrat des Rahmens verbunden ist. Es leitet seine Energie nach unten zum stärksten Teil des Rahmens statt nach oben in das Steuerrohr.

(2) Schnellschaltung. Es eignet sich hervorragend für lange Hochgeschwindigkeitsstarts, kann jedoch in Situationen mit halber Drosselklappe merkwürdig sein.

(3) Breiterer vorderer Kotflügel. Der neue vordere Kotflügel ist 1 Zoll breiter und verfügt über vier 1-Zoll-Winglets an der hinteren Hälfte des Kotflügels, um die Rückseite des Kotflügels zu verbreitern, ohne den Luftstrom zu den Kühlern zu beeinträchtigen. Es handelt sich um einen sehr schweren vorderen Kotflügel, und der schmalere und leichtere vordere Kotflügel 2022 passt.

(4) Karte 2. Eine tolle Karte. Von unten ist es sanfter, mit reduzierter Motorbremsung und einer sehr linearen Leistung, die in der Mitte anfängt und so lange anhält, bis Ihnen das Blut aus dem Gehirn strömt.

(5) Luftfilter. Der am einfachsten zu wechselnde Luftfilter. Und wenn Sie sich die obere Mitte des Käfigs genau ansehen, sehen Sie einen eingeprägten Pfeil, der Ihnen anzeigt, welches Ende oben ist (und es gibt auch einen Pfeil auf dem Twin Air-Filter).

(6) Airbox-Abdeckung. In der oberen vorderen Ecke ist ein Griff eingeformt, der das Abnehmen der Abdeckung erleichtert. Darüber hinaus verfügt KTM optional über eine belüftete Airbox-Abdeckung, die die Gasannahme verbessert.

(7) Kill-Taste. Der bisherige Kill-Button war innen am linken Lenker montiert. Für 2023 haben der Kill-Knopf und der Start-Knopf eine gemeinsame Armatur auf der rechten Seite des Lenkers. Auch hier könnten die Tasten zur einfacheren Bedienung höher angebracht werden.

(8) Idiotenlicht. Im Jahr 2022 fiel die LED-Leuchte der FI-Diagnose ständig aus der Halterung. Für 2023 wurde das Idiotenlicht auf den Stundenzähler verlegt.

(9) Gabelschutz. Neue Gabelschutzvorrichtungen wickeln sich weiter um die freiliegenden Gabelbeine, um Chrombeulen zu vermeiden.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die 2023 KTM 450SXF ist ein Erstjahresmodell und die allgemeine Motocross-Weisheit besagt, dass man niemals ein Erstjahresmodell kaufen sollte. Wir glauben, dass dies ein guter Rat für jeden potenziellen Käufer ist, der nicht über viel KTM-Erfahrung verfügt. Die Hardcore-KTM-Jungs werden die Probleme lösen, indem sie das anwenden, was sie in der Vergangenheit gelernt haben, und werden die technischen Fortschritte lieben, die KTM im Jahr 2023 gemacht hat. Es könnte jedoch klüger sein, auf das Modell 2024 zu warten … oder über eine GasGas MC450F 2023 nachzudenken, denn Es hat den Motor, den Rahmen, den Stoßdämpfer und das Gestänge des letzten Jahres.

So haben wir unser 2023 KTM 450SXF-Fahrwerk für den Rennsport abgestimmt. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER-GABEL-EINSTELLUNGEN Es gibt eine Lernkurve, um das Beste aus den WP XACT-Luftgabeln herauszuholen. Die KTM WP XACT-Luftgabel verfügt über ein Schrader-Ventil zum Ein- und Auslassen von Luft. Das rechte Gabelbein ist rein dämpfend und das linke Bein ist nur Luft. KTM hat einen Aufkleber am Luftrohr, der Sie über den empfohlenen Luftdruck informiert. Es ist ein sehr guter Ausgangspunkt, aber es ist nur ein Vorschlag, kein eisernes Gesetz. MXA hat Testfahrer mit einem Druck von bis zu 165 psi und Testfahrer mit einem Druck von nur 135 psi. Die 2023-Forks haben das Potenzial, großartig zu werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer der 2023 KTM 450SXF. Federrate: 158 psi (Experte), 152 psi (Mittelstufe), 145 psi (Tierarzt), 138 psi (Anfänger) Kompression: 14 Klicks (12 Klicks raus)Zugstufe: 15 Klicks raus (18 Klicks raus)Gabelbeinhöhe: Dritte LinieHinweise: Die 2023 KTM 450SXF wird mit Gummiringen an jedem Bein geliefert, damit der Fahrer sehen kann, wie viel Federweg er bei einem bestimmten Druck hat , aber die orangefarbenen Ringe nutzen sich ab und rutschen nach ein paar Stunden von selbst nach unten. Die Gabeln benötigen fünf Stunden Einlaufzeit, bevor sie sich glätten und ihre volle Leistung entfalten können.

WP-DÄMPFEREINSTELLUNGEN Den meisten MXA-Testfahrern gefiel das Gesamtgefühl des WP-Dämpfers, insbesondere nachdem KTM 2017 die Federrate des Stoßdämpfers von 48 N/mm auf 45 N/mm gesenkt hatte. WP hat einige technische Änderungen am 2023 WP XACT-Stoßdämpfer vorgenommen, um die Dämpfung steifer zu machen. Wir führen die Low-Speed-Druckstufe mit 10 Klicks aus, die High-Speed-Druckstufe mit 1 1/2 Umdrehungen, die Zugstufe mit 15 Klicks und stellen den Durchhang auf 105 mm ein. Wir haben Probleme mit den letzten paar Zentimetern Federweg. Der Stoß schlägt durch, was dazu führt, dass das Fahrrad ausschlägt oder schlimmer noch, auf die eine oder andere Seite springt. Hierbei handelt es sich um ein Problem steigender Raten, das eine andere Schockverknüpfung erfordert – eine mit einer stärker steigenden Rate am Ende des Schlaganfalls. Bis diese verfügbar sind, haben wir uns für eine härtere Low-Speed-Komprimierung entschieden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die KTM 450SXF 2023. Federrate: 45 N/mm (für 175 Pfund und mehr), 42 N/mm (für Fahrer unter 175 Pfund) Renndurchhang: 105 mm Hohe Kompression: 1-1/2 Umdrehungen fallen aus. Niedrige Kompression: 10 Klicks nach außen. Rückprall: 15 Klicks nach außen. Hinweise: Wenn wir Zweifel an der Kompression des Stoßdämpfers bei normal großen Unebenheiten und Landungen haben, konzentrieren wir uns auf die Änderung der Hochgeschwindigkeits-Komprimierung, nicht der niedrigen Geschwindigkeit. Wenn das Heck jedoch das Gefühl hat, dass es aufschlägt und durchschlägt, fahren wir mit niedriger Geschwindigkeit. Der Ersatzteilmarkt ist damit beschäftigt, neue Stoßdämpferverbindungen für die 2023er KTMs und Husqvarnas zu entwickeln – stellen Sie sicher, dass am Ende des Stoßdämpferhubs eine höhere Steigungsgeschwindigkeit angestrebt wird, bevor Sie Geld ausgeben.

Wenn Ihr statischer Durchhang mehr als die empfohlenen 40 mm beträgt, ist Ihre Feder möglicherweise zu steif für Ihr Gewicht. In diesem Fall ist die Feder nicht so stark komprimiert, dass sich die Federung selbstständig weit genug ausdehnen kann. Wenn Ihr statischer Durchhang hinten weniger als 30 mm beträgt, ist die Feder möglicherweise zu weich für Ihr Gewicht. In diesem Fall benötigt die Feder so viel Vorspannung, um den richtigen Renndurchhang zu erreichen, dass die Hinterradaufhängung unter Last leicht durchschlägt.