Im Test: Die EVO 35CD Carbon Tubeless-Laufräder von FSE

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FSE ist ein relativer Neuling auf dem Markt für Carbonlaufräder. Das Unternehmen begann 2006 als OEM und begann dann vor drei Jahren mit der Entwicklung seines FSE-Konstruktionsprozesses (Filament Spin Evolution) als Alternative zur Herstellung von Verbundfelgen. Das Unternehmen stellte sein komplettes FSE-Produkt 2016 auf der Interbike offiziell vor. Das Unternehmen behauptet, dass das Verfahren ein steiferes und stärkeres Carbonrad als das herkömmliche Layup-Verfahren mit höherer Qualität und weniger Hohlräumen erzeugt.

FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

Noch nie von FSE gehört? Bis vor Kurzem hatten wir das auch nicht, aber das Unternehmen steigert sein Bewusstsein durch Norm Alvis, einen seiner gesponserten Fahrer. Der immer noch aktive Rennfahrer, ehemalige US-Stundenrekordhalter, Grand Tour-Teilnehmer und Pro Road National Champion dominiert nun die Kriterien auf den Rädern des Unternehmens.

Wenn Sie die Auswahl mögen, dann könnten die Laufräder von FSE das Richtige für Sie sein. Es bietet sowohl Rohr- als auch Drahtreifenoptionen für Scheiben- und Felgenbremsen. Die Drahtreifen ermöglichen die Wahl zwischen einem Tubeless-Ready- und einem Standard-Felgenbett und sind jeweils mit oder ohne Speichenlöcher erhältlich. Die Tubeless-Drahtreifen sind in Felgentiefen von 25 bis 79 mm erhältlich.

Spielen Sie mit dem Rad-Customizer des Unternehmens und Sie könnten von der Auswahl überwältigt werden. Sie können zwischen Standard-Drahtreifen, schlauchlosen Drahtreifen und versiegelten schlauchlosen Drahtreifenfelgen wählen, und die Auswahl wirkt sich auf den Preis aus.

FSE hat dem Cyclocross Magazine einen Satz schlauchloser Drahtreifen-Scheibenräder EVO 35CD geschickt, die wir jetzt testen. Der Rand ist 35 mm tief und 18 mm breit (innen).

Für Tubeless fallen 40 Gramm pro Felge und 100 US-Dollar pro Laufradsatz an. Für Cyclocross oder Gravel ist das unserer Meinung nach eine Selbstverständlichkeit, wenn man nicht auf Schlauchreifen fixiert ist.

Während FSE herkömmliche Felgenbohrungen anbietet, bietet es auch eine vollständig abgedichtete Felgenoption an, die eine Tubeless-Montage ohne Klebeband ermöglicht. Diese Option ist gegen einen Aufpreis von 100 US-Dollar und eine Strafe von 10 Gramm pro Rad erhältlich.

Tubeless-Klebeband ist günstig und einige Heimwerker verwenden Umreifungsband oder Gorilla-Klebeband. Lohnt sich eine solche Option also? Das ist eine berechtigte Frage, aber wenn Sie jemals mit einem undichten Tubeless-Band zu kämpfen hatten oder Ihr Tubeless-Band während einer Fahrt mit einem Reifenheber kaputt gemacht haben, werden Sie die Sicherheit und den Komfort der versiegelten Felge vielleicht zu schätzen wissen. Außerdem sparen Sie dadurch ein paar Gramm gegenüber Klebeband.

Das Ventilloch ist das einzige im Felgenbett, ähnlich wie bei einer UST-Felge. FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

FSE hat daran gearbeitet, die Art und Weise, wie Carbonfelgen hergestellt werden, neu zu gestalten, und es hat fast so lange gedauert wie ein traditionsreiches Franchise-Unternehmen in Philadelphia, um die Früchte seines Konstruktionsprozesses zu ernten.

FSE, ursprünglich ein OEM-Hersteller, verzichtet auf den typischen Felgenherstellungsprozess, bei dem mehrere Lagen Prepreg-Carbonfasern von Hand in einer Form aufgelegt werden, um eine Carbonfelge herzustellen. Stattdessen nutzt das Unternehmen ein computergesteuertes Verfahren, um Carbonfilamente um einen Dorn zu wickeln. Dieses Verfahren ist nicht neu – es wurde zur Herstellung von Rohren und Röhren verwendet – und der Gabelhersteller Wound Up Composites verwendet es zur Herstellung seiner Gabelbeine und Carbon-Gabelschäfte. Das Unternehmen behauptet, das Endergebnis sei eine höhere Qualitätskontrolle, geringere Ausfallraten und ein besseres Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht.

FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon-Tubeless-Draht-Scheibenbremsräder mit Carbon-Gewebe-Finish sehen anders aus und sind nach Angaben des Unternehmens anders gebaut als die meisten Felgen, um eine bessere Hitzebeständigkeit, Steifigkeit und Gewichtseinsparung zu erzielen. © Cyclocross Magazine

Der Prozess trägt auch zu einer anderen Ästhetik bei. Die Felgen haben ein einzigartiges Webmuster, das sich von den üblicheren unidirektionalen Oberflächen abhebt.

Während FSE angibt, dass sein Verfahren zu einer Felge führt, die 40 % leichter und 40 % steifer ist als andere Verbundfelgen, ist das Felgengewicht der EVO 35CD-Laufräder mit etwa 450 g nicht weltbewegend. Dan Kellerby von FSE sagt, dass das Unternehmen jede einzelne Felge wiegt und die Testräder, die wir fahren, eine 453 g schwere Vorderfelge und eine 451 g schwere Hinterradfelge haben. Vielleicht bedeutet das, dass diese Felgen haltbarer sind als Felgen mit ähnlichem Gewicht? Kellerby gibt zu, dass die Behauptung, 40 % leichter zu sein, eher auf die Straßenlinie des Unternehmens zutrifft, die Felgen mit einem Gewicht von bis zu 200 g aufweist.

FSE verwendet Sapim Polyax-Nippel mit abgerundeten Köpfen, die laut Sapim eine bessere Austrittslinie aus der Felge ermöglichen. FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

Um diese Zahlen ins rechte Licht zu rücken: Die Valor-Felgen von Stan sind mit angeblich 325 g mehr als 100 g leichter, und die (inzwischen nicht mehr existierenden) 29er-MTB-Felgen aus Leichtmetall von American Classic sind mit 350 g ebenfalls leichter. Das ist natürlich kein fairer Vergleich zwischen Äpfeln. Die FSE-Felgen können höhere Drücke aushalten (130 psi für einen 25-mm-Reifen) als einige andere schlauchlose Carbonfelgen (Stans Valor-Felge hat einen viel niedrigeren Druckwert), und ohne die Notwendigkeit eines Klebebands zum Abdichten des Felgenbetts erhalten Sie ein Dutzend Gramm oder mehr zurück. Außerdem ist das Risiko, dass sich mit der Zeit Dichtmittel im Felgenbett ansammelt, viel geringer, da kein Klebeband vorhanden ist, das versagen könnte, und es weniger potenzielle Eintrittspunkte ohne Speichenlöcher im Felgenbett gibt. Während einige Leichtmetallfelgen leichter sein können, können sie auch recht leicht einbeulen, was für die Aufrechterhaltung einer luftdichten Tubeless-Dichtung problematisch sein kann.

Radfahrer haben viele verschiedene Gründe, ihre Laufräder aufzurüsten – Gewichtseinsparungen, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sind nur einige davon. Mit 1.450 g (tatsächlich) pro Satz sind die FSE-Räder für Scheibenbremsräder recht leicht, aber wenn man die Felgengewichte kennt, kann man durchaus sagen, dass ein Teil der Gewichtseinsparungen auf die leichten Naben zurückzuführen ist. Im Vergleich zu einem OEM-Laufradsatz könnten die EVO 35CD-Laufräder leicht ein Pfund oder mehr an einem Fahrrad einsparen, wobei einige davon immer noch zu rotierenden Gewichtseinsparungen führen.

FSE schnürt seine Felgen mit 24 geraden Sapim CX-Ray-Speichen vorne und hinten in Naben seiner eigenen Marke. FSE konstruiert seine Naben rund um 6-Loch-Bremsscheiben und verwendet austauschbare Endkappen für Schnellspanner und 12- und 15-mm-Steckachsenrahmen. Verbraucher wählen beim Kauf der Räder den gewünschten Achstyp aus, zusätzliche Endkappen sind für 15 US-Dollar erhältlich. Die einfachen Stopfen/Kappen des Unternehmens, die eine Vorderradnabe von 15 mm auf 12 mm umwandeln, sind die besten, die wir je verwendet haben, und passen zufällig auch auf andere Naben.

FSE verwendet eine Straight-Pull-Nabe, die mit 6-Loch-Rotoren kompatibel ist. FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

Der 6-Sperrklinken-Freilauf ist sowohl mit Shimano- als auch mit Campagnolo-Keilverzahnung erhältlich und verfügt ähnlich wie American Classic- und Bitex-Naben über einen Beißschutz aus Edelstahl, der verhindert, dass sich die Kassettenverzahnung mit der Zeit eingräbt. Das ist eine nette Geste, die Sie zu schätzen wissen, wenn Sie Kassetten austauschen müssen.

Die Disc-Nabe von FSE ist mit einem Shimano/SRAM- oder Campagnolo-Freilauf erhältlich. FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

Unser Aufbau mit schlauchlosen, versiegelten Felgen und FSE-Naben kostet im Einzelhandel 1.345 US-Dollar. Damit liegen sie unter anderen beliebten Carbonlaufrädern, wobei die Valor-Laufräder von Stan 1.900 US-Dollar kosten und ein Satz schlauchloser Zipp 303 Firecrest-Laufräder 2.300 US-Dollar kosten. FSE konkurriert stärker mit Laufrädern wie dem NEXT 38G für 1.395 US-Dollar. Traditionalisten können bei FSE federleichte Schlauchreifen-Felgenbremsräder (ca. 1.000 g) für unter 1.000 US-Dollar finden.

Unser Tubeless-Setup war im wahrsten Sinne des Wortes ein Kinderspiel. Ritchey Megabite 38-mm-Reifen rasteten sofort ein und blieben noch Wochen später relativ luftdicht. Wir sind es gewohnt, dass Tubeless-Setups nach ein oder zwei Wochen ohne Fahrt völlig platt werden, aber diese mussten vor dem Wiedereinsatz nur ein wenig aufgefüllt werden.

Die Breite ist nach altmodischen Maßstäben groß, aber auf der schmalen Seite des Bereichs, den wir jetzt sehen. Das ist nicht unbedingt ein Nachteil, insbesondere für diejenigen mit begrenzter Reifenfreiheit, die 40-mm-Gravel-Reifen verwenden möchten, aber die Felgen werden Ihren 33-mm-Cyclocross-Reifen nicht auf 38 mm aufblähen oder ihm ein quadratisches Profil verleihen. Die Breite von 18 mm führt dazu, dass sich der 38 mm große Megabite-Reifen auf eine der Größe entsprechende Breite aufpumpen lässt.

Dies ist das einzige Loch in der Felge, wenn Sie sich für die 100-Dollar-Option ohne Speichenloch entscheiden. Die Gewichtszunahme ist geringer als bei Tubeless-Band und beseitigt Bandprobleme auf Kosten eines einfachen Nippelaustauschs. Es ist erwähnenswert, dass uns trotz harter Fahrt keine Speiche gebrochen ist. FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

Der Beweis liegt im Fahren, und hier haben die schlauchlosen FSE EVO 35CD-Laufräder glänzt. Nach ein paar Monaten im Einsatz sind sie absolut zuverlässig geblieben, haben Stöße überstanden, die eine Leichtmetallfelge zerbeult hätten, und sind luftdicht geblieben.

Was ist mit der Fahrt? Selbst bei Vollgas-Sprints ist es schwierig, die Behauptung des Unternehmens von 40 % Steifigkeit zu bestätigen, und mit nur 24 Speichen können wir nicht sagen, dass sich die 35CD-Laufräder spürbar steifer anfühlen als andere Carbon-Laufräder, die wir getestet haben. Dennoch haben wir die Grenzen von Niederdruck-Tubeless-Setups ausgelotet, die Felge gegen Bordsteine ​​und Steine ​​geschleudert, und die Felge sieht nach Abnutzung nicht schlechter aus und hat den Reifenwulst ohne einen einzigen Rülpser an Ort und Stelle gehalten.

Der wahre Test wird die Haltbarkeit im Laufe der Zeit sein. Führt der Konstruktionsprozess zu einer langlebigeren Felge, die weniger anfällig für Ausfälle aufgrund von Stößen ist? Nur die Zeit und hartes Fahren werden dies bestätigen, aber wir geben unser Bestes, um den Prozess zu beschleunigen.

Diese Räder glänzen dann wirklich, wenn Sie es am wenigsten erwarten: bei der Wartung. Müssen Sie einen Reifen tauschen? Sie müssen sich keine Sorgen machen, dass Ihr Tubeless-Band beim Entfernen oder Montieren eines Reifens beschädigt wird. Benötigen Sie einen niedrigeren Gang für das hügelige Schotterrennen? Dank des Bissschutzes aus Stahl lässt sich die Kassette leicht abnehmen. Obwohl diese Räder nicht viel Schlamm abbekommen haben, drehen sich die Lager trotz einiger Hochdruckreinigungen immer noch, als wären sie neu.

Apropos Wartung: Sie machen sich vielleicht Gedanken darüber, wie Sie einen Nippel ersetzen sollen, wenn es nach einem Zusammenstoß mit dem Pedal eines Mitbewerbers zu einer Katastrophe kommt, die zu einer gebrochenen Speiche und einem beschädigten Nippel führt, aber die Reparatur ist nicht ganz so kompliziert, wie Sie vielleicht denken. Ein Nippel, ein kleiner Speichenrest und ein Magnet können den Vorgang um fünf Minuten verlängern, sollten Sie aber davon abhalten, sie zurückzusenden. FSE hat hier ein Video des Build-Prozesses.

Für den Tubeless-Cyclocross-Einsatz überzeugt der FSE EVO 35CD mit einer guten Balance aus Tubeless-Leistung, Gewichtsersparnis, Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Felge ist das Verkaufsargument und hat bisher eine zuverlässige und sorgenfreie Leistung geliefert, die wir von einem Laufradsatz erwarten würden, der sowohl im Training als auch im Rennen verwendet wird.

Die Räder verfügen möglicherweise nicht über die leichteste Felge oder die breiteste Breite, was dazu führt, dass Gewichtsschwache oder Gravel-Spezialisten mit fetten Reifen woanders nach einer numerischen Lösung suchen. [Update: FSE hat einen neuen, gerade erschienenen Gravel-Felgen-/Laufradsatz mit hakenlosen 26-mm-Felgen (Innenbreite), der noch leichter ist als unsere Test-EVO 35CD-Felgen.]

Wir sind gespannt, wie sich diese EVO 35CD-Testlaufräder im Laufe der Zeit schlagen, und es ist kein Zufall, dass sie in letzter Zeit ihren Weg auf mehrere unserer Testräder gefunden haben.

Seien Sie gespannt auf unseren vollständigen Langzeittest der schlauchlosen Drahtreifen FSE EVO 35CD.

Preis:1.345 $Gewicht:452 g Felge (durchschnittlich, tatsächlich), 670 g vorne, 780 g hinten, 1.450 g Radsatz (tatsächlich)Felgenbreite:26,65 mm außen, 18 mm innenSpeichen:Sapim CX-RayBrustwarzen:Sapim SILS Nippel Polyax 14mm, SchwarzHubset:FSE 420, 24 Speichen, vorne und hintenKassettenkörper:Shimano/SRAM 11-fach, Campagnolo 10/11-fachAchse: schnelle Veröffentlichung; 12 und 15 mm Steckachsen; zusätzliche Endkappen erhältlichMehr Info:fse.bike

Brandon Grant hat zu diesem Bericht beigetragen.

Vierundzwanzig Sapim CX-Ray-Speichen vorne und hinten. FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD Carbon Tubeless Drahtreifen-Scheibenbremsräder. © Cyclocross Magazine

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