Federbeine und Memory-Steer

Wir alle wissen, dass Kunden nicht immer dieselbe Sprache sprechen wie wir. Sie kommen möglicherweise in Ihr Geschäft und sagen, dass ihr Fahrzeug „nicht richtig klingt“, aber sie können Ihnen keine weiteren Details nennen. In diesen Momenten müssen wir versuchen, ihnen alle Informationen zu entlocken, die sie möglicherweise haben, auch wenn sie nicht erkennen, wie hilfreich sie sein können. Dies kann für Techniker eine Herausforderung sein, ist aber nicht unmöglich.

Hier ein Beispiel: „Der Kunde gibt an, dass sich seine Lenkung nicht richtig anfühlt.“ Nach einer Probefahrt stellen Sie fest, dass das Lenkrad nach einer Kurve nicht in die Mitte zurückkehren möchte. Dies ist ein Zeichen der Gedächtnissteuerung. Obwohl es bei modernen Aufhängungs- und Lenksystemen kein häufiges Problem ist, kann es dennoch auftreten und die Diagnose kann sehr schwierig sein. Wie erkennen Sie also, ob ein Fahrzeug Anzeichen von Memory-Steering aufweist, und was kann dies verursachen?

Beim Memory-Steering handelt es sich um ein Phänomen, bei dem das Lenkrad nach einer Kurve nicht in die Mittelstellung zurückkehren möchte. Oder das Fahrzeug zeigt nach einer Kurve einen mäßigen bis starken Zug in eine Richtung. Schließlich hat der Fahrer das Gefühl, dass er ständig Lenkkorrekturen vornehmen muss, um das Fahrzeug geradeaus fahren zu lassen. Dies wird allgemein als „Wanderlenkung“ bezeichnet.

Wir wissen, dass das Lenkrad dank des Nachlaufwinkels beim Drehen in beide Richtungen in die Mitte zurückkehren möchte. Während Sie und ich das wissen und wissen, warum es funktioniert, können unsere Kunden wahrscheinlich nicht dasselbe sagen. Sie erwarten einfach, dass das Rad in die Mitte zurückkehrt, weil dies schon immer der Fall war. Wenn ihr Fahrzeug also Anzeichen von Memory-Lenkung zeigt, kann es sie wirklich überraschen.

Wir können die Ursache der Gedächtnissteuerung in einem Wort zusammenfassen: Bindung. Es gibt eine Reihe von Aufhängungs- und Lenkungskomponenten, die zu Memory-Lenkung führen können, wenn sie abgenutzt oder defekt sind. Die Aufgabe, genau zu diagnostizieren, welche Komponente fehlerhaft ist, kann jedoch schwierig sein.

Bei einem typischen MacPherson-Federbeinaufbau besteht die Federbeinbaugruppe aus dem Federbein, der Schraubenfeder, dem Lager und der oberen Halterung. Es gibt nicht viele Bereiche in der Federbeinbaugruppe, die einen Memory-Steering-Zustand verursachen könnten.

Einige Techniker könnten zu der Annahme verleitet werden, dass die Federbeinstange möglicherweise durch irgendeine Form von Missbrauch oder durch einen Aufprall bei einem Zusammenstoß verbogen wurde (Abbildung 1 ). Dies ist jedoch höchst unwahrscheinlich, da die Strebenstange extrem stark ist. Wenn sich Ihr Kunde über die Memory-Lenkung eines mit MacPherson-Federbeinen ausgestatteten Fahrzeugs beschwert, ist das Lager unter der oberen Halterung ein viel wahrscheinlicherer Verdacht.

Da die obere Halterung im Inneren des Federbeinturms befestigt ist, muss sich die Federbeinbaugruppe bei jeder Drehung des Rads auf dem Lager drehen. Mit zunehmendem Alter des Fahrzeugs altert auch das Lager. Mit der Zeit dringen Wasser, Salz und Schmutz in die Lagerschale ein und verdrängen das Fett aus dem Inneren. Dies kann dazu führen, dass das Lager relativ schnell verschleißt und einfriert oder blockiert. Sobald dies geschieht, lässt sich die Federbeinbaugruppe nicht mehr frei drehen und das Lenkrad kehrt nicht mehr wie zuvor in die Mitte zurück.

Lassen Sie uns als Nächstes über solide Vorderachsen sprechen, die in schweren Lkw zu finden sind. Es gibt zwei Komponenten, die bei starren Vorderachsen zu Memory-Lenkung führen können: die Kugelgelenke und die U-Gelenke der Vorderachse. Die Kugelgelenke können durch unsachgemäße Montage oder Handhabung beschädigt werden und beim Drehen des Achsschenkels blockieren. Aus diesem Grund ist es so wichtig, beim Einpressen neuer Kugelgelenke immer das richtige Werkzeug zu verwenden. Das Werkzeug muss immer den Montageflansch tragen, nicht die Kugelpfanne oder das Gehäuse (Figur 2 ). Wenn die äußeren U-Gelenke an den Vorderachsen einzufrieren oder zu blockieren beginnen, bemerken Sie möglicherweise Anzeichen einer Memory-Lenkung oder einer Lenkunregelmäßigkeit.

Hier sind ein paar Tricks, die Sie Ihrer Toolbox hinzufügen können. Wenn Sie an einem Lkw mit starrer Vorderachse arbeiten und die Ursache für eine Fehlfunktion der Lenkung ermitteln möchten, heben Sie den Lkw an und entfernen Sie die Vorderräder. Trennen Sie das Lenkgestänge und den Stabilisator von beiden Seiten des Staplers und schwenken Sie dann den Achsschenkel von Hand hin und her. Drehen Sie anschließend den Bremsrotor um 90° und schwenken Sie den Achsschenkel erneut. Wenn der Achsschenkel in die eine oder andere Richtung blockiert, ist höchstwahrscheinlich das U-Gelenk der äußeren Achswelle die Ursache.

Wenn Sie an einem Fahrzeug mit MacPherson-Federbeinen arbeiten, heben Sie das Fahrzeug an und entfernen Sie die Vorderräder. Trennen Sie das Spurstangenkopf und den Stabilisator vom Achsschenkel und drehen Sie dann die Federbeinbaugruppe von Hand hin und her. Achten Sie auf das Geräusch eines knurrenden Lagers. Wenn Sie spüren, wie sich Klemmen oder Schleifen auf die Federbeinbaugruppe überträgt, ist in diesem Fall wahrscheinlich das Lager der Verdächtige.

Lassen Sie uns abschließend über ein verwandtes Problem sprechen, das jedoch nicht mit der Speichersteuerung identisch ist. Dieses Problem wird als Servolenkungsblockade bezeichnet. Wie der Name schon sagt, tritt dies auf, wenn sich das Lenkrad während einer Kurve nur schwer oder gar nicht mehr drehen lässt. Dieses Problem wird aufgrund der Vielzahl der Komponenten, die dafür verantwortlich sein könnten, oft falsch diagnostiziert. Wir zeigen Ihnen jedoch, wie Sie es eingrenzen können.

Wenn das Rad im Leerlauf blockiert, drehen Sie den Motor auf 1500-2000 U/min und versuchen Sie es erneut. Dadurch wird die Leistung der Servolenkungspumpe erhöht, und der zusätzliche Hydraulikdruck sollte in der Lage sein, jegliche mechanische Blockade zu überwinden, die von den U-Gelenken der Lenkwelle herrührt. Wenn die Lenkung bei 1500–2000 U/min immer noch mit dem Motor blockiert, deutet dies auf etwas außerhalb der Lenksäule hin. Wenn sich zwischen der Säule und dem Ritzel an der Zahnstange oder dem Getriebe eine Lenkwelle befindet, versuchen Sie, diese zu trennen und prüfen Sie, ob sich die Kreuzgelenke frei bewegen lassen.

Denken Sie daran, dass ein klemmendes Kugelgelenk, ein Lenkgetriebe oder ein defektes Lenkgestänge immer noch dazu führen würde, dass das Lenkrad blockiert, unabhängig vom Hydraulikdruck.