ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER RADLAGER WISSEN MÜSSEN

(1)Einfacher Simon. Die Radlager eines Motocross-Bikes sind einfach. Wenn sie richtig installiert, ausgerichtet und sitzen, sollten sie Ihnen keine Probleme bereiten. Ist dies nicht der Fall, kann dies dazu führen, dass das Hinterrad kippt, die Kette wegspringt, das Seitengehäuse zerbricht und die Nabe zerstört wird. Vertraue uns; es ist nicht schön. Lager können aus Edelstahl, Chromstahl oder sogar Siliziumnitrid-Keramikmaterial bestehen. Hybridlager verwenden Keramikkugeln und Stahllaufringe. Hybridlager sind leicht verfügbar, wenn Sie sich für diese Anwendung aus Keramik entscheiden.

(2)Großer Reiter. Ob Sie es glauben oder nicht, die Anforderungen an die Radlager eines Motocross-Bikes sind sehr gering. Ein typisches Radlager ist für 19.000 U/min und eine Belastung von 1574 Pfund Kraft ausgelegt. Bei maximaler Drehzahl und maximaler Last sollte es eine Million Umdrehungen machen, also über tausend Meilen. Bei 60 Meilen pro Stunde dreht sich ein 21-Zoll-Rad (einschließlich Reifen) nur mit 960 U/min. Das gleiche Lager ist für eine Belastung von 30.000 Pfund ausgelegt. Wir haben keinen Platz für unsere Mathematik, die die frei fallende Masse eines Fahrrads und Fahrers und die ungefähre Zeit der Verzögerung mit Federung beschreibt, aber es genügt zu sagen, dass dafür ein großer Fahrer und ein sehr großer Sprung erforderlich wären die Belastungsgrenze des Lagers.

(3)Physik: Die Schulphysik führt zu einer wichtigen Schlussfolgerung: Die Lager in einem Rad verschleißen nicht aufgrund der Kräfte, die durch Motocross-Bedingungen entstehen; Sie nutzen sich durch das Eindringen von Sand und Schmutz ab. In vielerlei Hinsicht ist die Qualität der Dichtungen wichtiger als die Qualität der Kugeln.

(4) Abgedichtete Lager. Da Sand und Dreck die Feinde von Kugellagern sind, können Radlager äußere Dichtungen an den Rädern und abgedichtete Kugellager haben. Darüber hinaus verfügen einige Lager nur auf einer Seite (auf der Außenseite) über Dichtungen. Dies bietet Schutz und ermöglicht gleichzeitig den Zugang zum Reinigen und Nachfetten auf der anderen Seite. Das Anbringen von Dichtungen auf beiden Seiten des Lagers bietet noch mehr Schutz, die Lager können jedoch nicht gewartet werden. Abgedichtete Lager dürfen nicht nachgefettet werden. Sobald ein abgedichtetes Lager beschädigt ist, ist es am besten, es auszutauschen.

(5) Dienst . Die Wartung eines Lagers steht für die meisten Fahrer nicht ganz oben auf der Liste der Wartungsaufgaben. Normalerweise tauschen sie die Dichtungen einfach aus, wenn sie defekt sind, anstatt daran zu arbeiten. Im Notfall können die Dichtungen entfernt werden (ganz vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher) und bei der Arbeit wiederverwendet werden. Wir raten davon ab, da in den meisten Fällen die Dichtungen zerstört werden und ohnehin ausgetauscht werden müssen.

(6)Fett. Um ein Lager zu warten, spülen Sie es gründlich mit Lösungsmittel ab, während Sie das Lager manuell drehen. Achten Sie auf scharfe Lösungsmittel in der Nähe der Gummidichtungen. Wischen Sie das Fett von der Innenseite der Nabe ab. Verwenden Sie Papiertücher, um eine Kontamination durch Flusen zu vermeiden. Trocknen Sie das Lager an der Luft (drehen Sie es nicht zum Trocknen). Geben Sie Fett in Ihre Handfläche und drücken Sie das Lager hinein, indem Sie es gründlich einarbeiten.

(7) Kurzcheck. Es ist wichtig zu wissen, wann ein Lager verschleißt. Eine schnelle, rudimentäre Überprüfung besteht darin, die Radfelge zu greifen, das Fahrrad zu stabilisieren und eine seitliche (axiale) Kraft auszuüben, um das Spiel zu überprüfen. Die seitliche Bewegung sollte weniger als 1/16 Zoll betragen. Überprüfen Sie, ob es zu Abrieb, Abplatzungen (abgesplitterte Teile) oder Beulenbildung (Beulen im Inneren des Laufrings) kommt. Die verräterischen Anzeichen dafür sind Unebenheiten beim Schleudern.

(8)Axiale Belastungen. Auch wenn Radlager radial enorme Belastungen aufnehmen können, ist ihre Achillesferse die axiale Belastung. Wenn eine Seitenlast versucht, die Innenhülse aus der Linie mit den Außenringen zu drücken, beschleunigt sich der Verschleiß rapide. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, alle passenden Abstandshalter zu haben und alles richtig zu installieren. Distanzstücke sollten nur den äußeren Teil des Laufrings berühren, und die Distanzstücke zwischen den Lagern sind ebenso wichtig wie die Raddistanzstücke. Pivot Works bietet Spurverbreiterungen mit integrierten Dichtungen für zusätzlichen Schutz.

(9)Hammerzeit. Hier sind einige Radlager-Tricks. Beachten Sie vor dem Einbau der Lager, wie tief sie in die Nabe eintauchen müssen, damit Sie sicherstellen können, dass sie vollständig sitzen, ohne übermäßig zu hämmern. Klopfen Sie mit einem Messing- oder Aluminiumdorn vorsichtig um die Lagerkanten herum, um das Lager zu befestigen. Achten Sie beim Ein- oder Ausbau eines Lagers darauf, die Kanten gleichmäßig zu bearbeiten. Achten Sie darauf, dass das Lager nicht zur Seite verspannt wird. Sie können die Lager einfrieren und/oder die Nabe vor dem Einbau vorsichtig erwärmen, um die Wärmeausdehnung auszunutzen. Honda-Hinterradlager auf der Ritzelseite sind etwas anspruchsvoller als die anderen. Das 20-Dollar-Lagersicherungswerkzeug von Motion Pro wurde speziell dafür entwickelt.

(10)Keramik. Keramiklager erregen viel Aufsehen und haben viele Befürworter, auch wenn die Vorteile der Wärmeleistung, die normalerweise der Hauptgrund für die Verwendung von Keramik ist, bei einer Motocross-Anwendung kein Problem darstellen. Keramiklager können bis zu 60 Prozent leichter, 50 Prozent steifer und 70 Prozent glatter sein als Stahllager. Dies führt zu einem geringeren Rollwiderstand bei jeder Geschwindigkeit. Letztendlich ist der Preis für Keramiklager selbst für die meisten Profiteams exorbitant. Der durch Scheibenbremsen, die Kette und die Kontaktpunkte der Kette verursachte Widerstand gegen das Durchdrehen der Räder überschattet viele Vorteile, die ein Keramiklager bietet.