Austausch des Tesla-Radlagers

In den USA sind nur etwa 1,3 Millionen Elektrofahrzeuge (EV) zugelassen. Das ist zwar keine große Zahl, aber es handelt sich um ein wachsendes Segment mit vielen Möglichkeiten für unabhängige Geschäfte. Die häufigsten Elektrofahrzeuge auf der Straße kommen von Tesla. Die Modelle S, 3, X und Y verfügen über ähnliche Antriebsstränge und Radendkomponenten wie die Radlagernabeneinheiten.

Der Austausch der Nabeneinheit bei einem Tesla ist der gleiche wie bei vielen Autos und leichten Lastkraftwagen. Für den Austausch von Fahrwerksteilen benötigen Sie keine isolierten Werkzeuge oder Handschuhe. Die einzigen Komplikationen ergeben sich aus der Erstdiagnose und den Einstellungsmodi für Serviceverfahren.

Die Diagnose von Radlagergeräuschen bei einem Tesla kann schwierig sein. Aufgrund des regenerativen Bremssystems ändert sich das Lagergeräusch möglicherweise nicht, wenn das Bremspedal betätigt wird. Aufgrund des Elektromotors und des Antriebsstrangs klingen die Lagergeräusche möglicherweise nicht wie bei einem typischen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Für die Diagnose von Lagergeräuschen sind möglicherweise Spezialwerkzeuge wie drahtlose Gehäuseohren erforderlich, um Geräusche zu isolieren. Das Fahren des Fahrzeugs auf einer Hebebühne im Vortrieb ist für einen Tesla schwierig und könnte die Traktionskontrollsysteme aktivieren. Manchmal besteht die beste Prüfmethode darin, das Spiel zu prüfen und mit einer Messuhr den Rundlauf und das Endspiel zu messen.

Bevor Sie an einem Tesla arbeiten, ist es wichtig, Zugriff auf Serviceinformationen zu haben. Die Website mit Serviceinformationen von Tesla finden Sie unter www.service.teslamotors.com. Ab Mai 2022 ist das Einzelkonto kostenlos. Auf der Website finden Sie alle Verfahren zur Wartung der Bremsen und anderer Systeme am Fahrzeug. Die Website ist einfach zu navigieren und enthält wichtige Informationen wie Drehmomentspezifikationen und die Verfahren zur Reparatur der meisten Systeme. Die Website deckt auch alle Modelle ab.

Die größte Herausforderung bei der Wartung eines Tesla ist das Fehlen von Scan-Tools für den Ersatzteilmarkt. Tesla-Autos verfügen über einen OBDII-Anschluss über dem toten Pedal hinter einer Abdeckung. Dies ermöglicht jedoch nur den Zugriff auf Strom, Masse und BEAN-Bus. Der proprietäre Anschluss für die Diagnose befindet sich typischerweise im Kofferraum oder im vorderen Kofferraum.

Bevor Sie mit dem Entfernen der Radmuttern beginnen, klappen Sie das Fenster auf der Fahrerseite nach unten. Warum? Der obere Kanal für das Fenster befindet sich in der Dachreling. Beim Öffnen der Tür senkt der elektrische Fensterhebermotor das Glas leicht ab, um die Lippe der Dichtung freizugeben. Wenn zuerst die Stromversorgung unterbrochen wird oder die 12-Volt-Batterie leer ist, kann das Fenster beim Öffnen oder Schließen der Tür nicht abgesenkt werden. Dies könnte zum Zersplittern des Glases führen. Dies gilt auch für die anderen Türen des Fahrzeugs. Darüber hinaus verhindert diese Vorgehensweise, dass Sie aus dem Auto ausgesperrt werden.

Über den Touchscreen können Sie die Stromversorgung unterbrechen und die Feststellbremse lösen. Versetzen Sie das Fahrzeug im Servicemenü in den Abschlepp- oder Transportmodus. Dadurch wird die Feststellbremse gelöst. Bei S-Modellen mit Luftfederung müssen Sie außerdem den Wagenhebermodus aktivieren, um Schäden an den Luftblasen zu vermeiden.

Wenn Sie nur die Nabeneinheit austauschen, müssen Sie den Feststellbremsmechanismus nicht zurückziehen. Wenn Sie jedoch die Bremsbeläge oder den Rotor austauschen, müssen Sie den Feststellbremsmotor betätigen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Feststellbremse zurückzuziehen.

Die werkseitige Methode besteht darin, ein Spezialwerkzeug zu verwenden, das an den Bremssattelaktuator angeschlossen wird und die Gleichstromversorgung umkehrt. Es gibt mehrere andere nicht werkseitige Methoden zum Zurückziehen der Pads, einschließlich des Entfernens des Aktuators. Nutzen Sie Ihr bestes Urteilsvermögen.

Jeder Tesla verwendet vorne und hinten radgelagerte Nabeneinheiten. Die Einheit wird mit vier Schrauben am Achsschenkel befestigt. Die Hub-Einheiten verwenden einen magnetischen Encoderring auf der Rückseite. Die Magnete können magnetische Ablagerungen anziehen. Überprüfen Sie den Encoderring, bevor Sie den Auftrag starten. Am Ring haftende Fremdkörper können zu einer fehlerhaften Sensorleistung führen und den Sensor und den Encoderring beschädigen.

Für den Tesla gelten die Grundlagen des Radlagerwechsels. Stellen Sie sicher, dass die Bohrung und die Passflächen am Achsschenkel frei von Korrosion sind. Verwenden Sie immer eine neue Achsmutter und ziehen Sie die Mutter mit den korrekten Spezifikationen fest.

Berücksichtigen Sie bei der Auswahl einer neuen Nabeneinheit die Leistungsfähigkeit und das Leergewicht. Nahezu jeder Tesla schafft eine Beschleunigung von 0 auf 60 von weniger als fünf Sekunden. Außerdem kann ein Model X mit zwei Motoren 5.390 Pfund wiegen. Das ist mehr als das Gewicht eines neuen 4x4-Ford F-150 mit einem 3,5-EcoBoost-Vollhybridantrieb. Selbst die leichtesten Tesla-Modelle wiegen mehr als 4.000 Pfund. Diese Nabeneinheiten haben kein leichtes Leben. Die Wahl eines minderwertigen Ersatzteils kann zu einem vorzeitigen Ausfall führen.