Die Grundlagen der Fettanwendung für Lkw und Anhänger

Bei so vielen Schmiernippeln und Schmierstellen an einem LKW und Anhänger kann es verlockend sein, nach einem Universalfett zu suchen, das für alle passt. In vielen Fällen ist die Fettkonsolidierung nicht nur akzeptabel, sondern auch eine gute Idee und spart Geld.

Wenn es jedoch um die chemische Zusammensetzung von Fetten geht, kann es schädlich sein, das falsche Fett an der falschen Stelle aufzutragen.

Greg Morris, Produktanwendungsspezialist für Amerika bei Shell Lubricants und Teamleiter für Fette, wies darauf hin, dass es wichtig sei, „Molybdän“ als Molybdändisulfid von Organo-Molybdän-Verbindungen zu unterscheiden. „Wenn Menschen von Moly sprechen, meinen sie im Allgemeinen feste Additive“, sagte er, „nicht Organo-Moly, das in Formulierungen als Reibungsmodifikator und nicht als fester Leistungszusatz enthalten ist.“

Die Fettfarbe (rot, braun, blau usw.) hat mit einer Ausnahme: Schwarz kaum etwas mit der Leistung zu tun. Tom Gauerke, nationaler Flottenkundenbetreuer bei Chevron Lubricants, sagte, die Farbe Schwarz weise häufig auf das Vorhandensein von Molybdän hin.

„Die Farbe ist kein wirklicher Hinweis auf die Leistung des Fetts“, sagte er. „Fett kann rot sein und unterschiedliche Leistungseigenschaften haben – es könnte eine andere Dicke haben, es könnte ein anderes Grundöl haben. Normalerweise deutet Schwarz darauf hin, dass es einen festen Schmierstoff wie Molybdän enthält, und wir haben Molybdänfette, die das haben.“ 3 % oder 5 %, und dieses Molybdän ist der Festschmierstoff, der für ein wenig zusätzliche Schmierung sorgt.“

Für jede Komponente eines Schwerlastfahrzeugs auf der Straße kann ein Molybdänfett verwendet werden. Paul Cigala, Anwendungstechniker für Nutzfahrzeugschmierstoffe bei ExxonMobil, weist jedoch darauf hin, dass die Hersteller von U-Gelenken und automatischen Gestängestellern angeben, dass der Molybdändisulfidgehalt 5 % oder weniger betragen muss, damit das interne Schmiermittel nicht ausreicht Verzahnungen in Gestängestellern und Nadellager in U-Gelenken blockieren nicht.

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„Flotten verwenden in der Regel ein Molybdändisulfid enthaltendes Fett bei Anwendungen mit hoher Belastung, bei denen sich das Molybdändisulfid an die Metalloberflächen bindet und eine zusätzliche Verschleißschutzschicht bildet, wenn das Fett das Ende seiner Nutzungsdauer erreicht“, sagte er. „Das kann auch bei verlängerten Nachschmierintervallen helfen.“

Gauerke fügte hinzu, dass die falsche Anwendung von Molybdänfetten beispielsweise auf einem Gestängesteller aufgrund der Einbindung eines Festschmierstoffs negative Auswirkungen auf die Komponenten haben kann.

„[Ein Molybdänfett] eignet sich vielleicht hervorragend für eine Sattelkupplungsanwendung, aber Sie sollten kein Molybdänfett in einem Gestängesteller verwenden“, sagte er. „Der Gestängesteller mit den darin befindlichen Schneckenrädern und ein fester Schmierstoff können dazu führen, dass diese Schneckenräder stecken bleiben und Ihr Gestängesteller versagt, was Auswirkungen auf die Bremswirkung oder sogar [eine Strafe] bei einer DOT-Inspektion haben könnte. Wenn Sie Schneckenräder haben.“ und verschiedene Arten von Stellen, an denen der Festschmierstoff tatsächlich zum Anhaften führen könnte, sind einige Anwendungen, bei denen Sie keine Molybdänfette benötigen würden.“

Moly – oder Molybdändisulfid – gehört zu einer Gruppe von Leistungsadditiven, die als Feststoffe oder feste Leistungsadditive klassifiziert werden. Feststoffe gehören laut Morris zu einer Gruppe von Leistungsadditiven, die in einem Schmierfett suspendiert sind, im Gegensatz zu Leistungsadditiven, die in der Ölfraktion des Fetts löslich sind.

„Molybdändisulfid und Graphit sind bei weitem die häufigsten festen Zusatzstoffe in Fetten und werden in Anwendungen verwendet, bei denen es zu erheblichem Gleitkontakt kommt, beispielsweise in Gleitlagern (Stiften und Buchsen) oder Sattelkupplungen in Flotten“, sagte er. „Molybdändisulfid-Partikel bestehen aus laminaren Schichten, die durch schwache Anziehungskräfte zusammengehalten werden, die es benachbarten Platten ermöglichen, bei Scherbeanspruchung sehr leicht übereinander zu gleiten, wodurch die Reibung verringert und die Gleitbewegung in Gleitlagern erleichtert wird. Diese laminare Wirkung ist am besten.“ Man kann sich das so vorstellen, als würde man die oberste Karte in einem Kartenspiel schieben und sie relativ zum Rest des Kartenspiels leicht verschieben lassen. Das „Molybdän“ reduziert daher die Reibung und sitzt zwischen den beiden Passflächen und schützt sie auch dann, wenn wenig oder kein Schmieröl vorhanden ist im Kontaktbereich vorhanden sind.“

Fette, die Molybdändisulfid enthalten, sollten nicht in Anwendungen verwendet werden, bei denen übermäßig viel Wasser eindringt, da Molybdändisulfid eine korrosive Wirkung auf die Metalloberflächen haben kann und nicht für Lager und andere Komponenten geeignet ist, die sich schnell bewegen.

Moly-Partikel sind feste Additive, die normalerweise größer sind als der Flüssigkeitsfilm, der vom Grundöl in einem Hochgeschwindigkeitslager entwickelt wird, bemerkte Morris. Je höher die relative Lineargeschwindigkeit, desto geringer ist die erforderliche Viskosität, um einen ausreichenden Schmierfilm bereitzustellen. „Feste Additive in diesen Anwendungen überbrücken den Flüssigkeitsspalt und können eine punktuelle Belastung der Oberflächen verursachen, die Spannung erhöhen und zu Ermüdung und abrasivem Verschleiß führen“, sagte er. „Im Allgemeinen werden Festkörper in Wälzlagern bei mäßigen bis hohen Relativgeschwindigkeiten nicht empfohlen, wie z. B. in Radnaben von Pkw und leichten Lkw, in Lagern von Elektromotoren oder industriellen Stehlagerlagern. Sie werden in Betracht gezogen, wenn die Geschwindigkeiten niedrig sind und ein Gleitkontakt besteht.“ vorherrschend."

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Den meisten Fetten können Molybdän oder andere Feststoffe zugesetzt werden. Lithiumkomplexfette, das am häufigsten von Flotten- und Straßenwartungsanbietern verwendete Fett, können mit oder ohne Molybdändisulfid hergestellt werden, und Cigala sagte, dass es andere Verdickungstechnologien – wie Polyharnstoffe und Calciumsulfonate – gibt, die mit oder ohne Molybdän hergestellt werden können auch Disulfid.

„Jede Verdickungstechnologie kann die benötigten Eigenschaften wie bessere Wasserauswascheigenschaften, extremen Druck, längere Lebensdauer und eine bessere Verweildauer bieten“, sagte er. „OEMs empfehlen Fette und Flotten wählen sie basierend auf den Anwendungsanforderungen aus.“

Techniker sollten beim Nachfetten darauf achten, dass sie immer wieder die gleiche Art Fett auftragen, ob Molybdän oder anders. Die meisten Lithiumkomplexfette werden weich, wenn sie mit einer anderen Fetttechnologie gemischt werden. Daher müssen Fuhrparks, die innerbetrieblich und auf der Straße Wartungsarbeiten durchführen, sicherstellen, dass in beiden Fällen dieselbe Fetttechnologie verwendet wird.

„Die NLGI-Klasse ist auch ein wichtiger Faktor bei der Fettauswahl. NLGI-2-Fette werden häufig in den geschmierten Fahrgestell- und Anhängerkomponenten der Flotte verwendet“, sagte Cigala. „Die Einbeziehung von Molybdändisulfid in eine Fettformulierung ist ein kleiner Teil des gesamten fertigen Fettes, das im Vergleich zu einer Fetttechnologie ohne Molybdändisulfid einen zusätzlichen Schutz bieten kann, indem es sich an die Metalloberflächen bindet und so eine zusätzliche Verschleißschutzschicht bildet.“