Was bedeuten die Marketingbotschaften?

Es kann verwirrend sein, wenn Sie sich eine Werbung oder die Seite einer Bremsbelagschachtel ansehen. Auf den ersten Blick könnte man meinen, dass es keine Bremsgeräusche mehr gibt, dass die Bremswege präziser sind und dass die Bremsbeläge ewig halten. Als Techniker wissen Sie, dass das nicht stimmt.

Um die richtige Auswahl zu treffen, müssen Sie Ihre Hausaufgaben machen und dennoch skeptisch bleiben. Es gibt zwei Fragen, die Sie immer stellen müssen, nachdem ein Hersteller einen Anspruch geltend gemacht hat:

1."Verglichen mit was?"

2 . „Umfasst das alle Bewerbungen in der Reihe?“

Der Grund dafür, dass einige Ansprüche weit gefasst und mehrdeutig sind, besteht darin, dass der Kunde seinen eigenen Kontext anwenden muss. „Besser“ bedeutet, dass ein Artikel einem anderen in irgendeiner Weise überlegen ist, während „am besten“ bedeutet, dass er allen anderen in irgendeiner Weise überlegen ist. Einige Hersteller von Bremsbelägen geben jedoch nicht an, wie sie miteinander verglichen werden. Im Fall von „besser“, womit vergleichen sie das Produkt eines Mitbewerbers; eine frühere Version ihres eigenen Produkts oder gar nichts? Ohne zu definieren, wie sie die Begriffe „besser“ oder „am besten“ verwenden, werden die Begriffe bedeutungslos.

Eine Anzeige, in der es heißt: „Unser Bremsbelag ist besser“, könnte einfach sagen, dass es sich um eine Verbesserung gegenüber der Verwendung überhaupt keiner Bremsbeläge handelt. Es gibt mehrere gängige Aussagen und Merkmale, die viele Hersteller in ihren Anzeigen und auf der Seite der Verpackung verwenden. Nachfolgend sind die häufigsten aufgeführt und was sie bedeuten.

Erfüllt oder übertrifft die OE-Spezifikationen

Die erste Frage, die Sie sich stellen sollten, lautet: Wo sind diese OEM-Spezifikationen? Handelt es sich um ein Dokument, das die Abmessungen sowie die verwendeten Materialien enthält?

Tatsache ist, dass es keine Dokumente dieser Art gibt, die an Hersteller von Bremsbelägen im Ersatzteilmarkt weitergegeben werden. Die Spezifikationen der OE-Bremsbeläge sind Eigentum des OEM und des Lieferanten der Originalbeläge.

Es ist in Ordnung zu sagen „Entwickelt nach OE-Spezifikation“ oder „Entwickelt, um…“ zu erfüllen, aber der Belaghersteller sollte in der Lage sein, interne oder unabhängige Testinformationen zu erstellen, in denen er seine Beläge mit den OE-Belägen entweder im Fahrzeug vergleicht oder Dynamometerprüfung.

Einige Aftermarket-Lieferanten können behaupten, dass sie die OE-Spezifikationen erfüllen oder übertreffen können, weil sie der OE-Lieferant einer Plattform für die Beläge waren. Einige Aftermarket-Pads sind besser als die OE-Pads. Der Grund ist zweifach. Erstens sammeln Fahrzeuge mit zunehmendem Alter mehr Kilometer, und mehr Kilometer bedeuten, dass der Bremsbelaghersteller eine bessere Vorstellung davon hat, was die Bremsbelaganwendung benötigt, um im Vergleich zur OE-Anwendung eine bessere Leistung zu erzielen. Zweitens bedeutet das, dass die Ingenieure mehr als ein Jahrzehnt Zeit hatten, um die Reibmaterialien zu verbessern, da das Durchschnittsalter der Fahrzeuge bei fast 12 Jahren liegt.

Reduzierte Bremswege

Reduziertes Stoppen ist eine der missverstandenen und missbrauchten Behauptungen in der Branche. Behauptungen über den Bremsweg werden fast nie mit der Frage „im Vergleich zu was?“ beantwortet. Außerdem wird fast nie angegeben, wie die Tests durchgeführt wurden oder ob es sich um mehr als eine Anwendung handelte.

Dynamometer getestet

Wenn auf der Verpackung steht: „Dynamometer getestet“, ist das eine gute Sache. Ein Bremsprüfstand kann komplexer und größer sein als ein Motorprüfstand. Bremsprüfstände können die Bedingungen, denen das Bremssystem ausgesetzt ist, in viel kürzerer Zeit mit kontrollierteren Ergebnissen simulieren. Das bedeutet, dass ein Bremsprüfstand die Masse, Trägheit und Leistungsfähigkeit eines Fahrzeugs simulieren kann.

Ruhige Leistung

Nahezu jedes Pad auf dem Markt behauptet diesen Anspruch. Da das Wort „ruhig“ für verschiedene Menschen unterschiedliche Bedeutungen hat, ist es schwierig, diese Behauptung zu bestreiten. Dies ist eine weitere Behauptung, der die Frage „im Vergleich zu was?“ folgen sollte.

Niedriger Kupfergehalt

Als Asbest für Bremsen verboten wurde, gab es einige Probleme, während die Hersteller nach einem Ersatz suchten. Einige Geschäfte hatten Probleme mit neuen asbestfreien Formulierungen, die Lärm und Pulsationen verursachten. Dies führte zu einem Stigmatismus; Wenn sie eine Zutat verbieten, ist das schlecht für die Geschäfte. Allerdings haben neue Vorschriften zur Begrenzung des Kupfergehalts von Bremsbelägen in den Werkstätten nur sehr wenige Zwischenfälle verursacht, da es sich um eine langsame Einführung und nicht um ein sofortiges Verbot handelte. Kupfergesetze wurden 2010 unterzeichnet und die letzte Phase wird im Jahr 2025 umgesetzt.

Kupfer wird seit Jahrzehnten in Bremsbelägen verwendet. Es handelt sich um ein sanftes Schleifmittel, das Geräusche und Verschleiß am Rotor reduzieren kann. Allerdings kann Kupfer Auswirkungen auf die Umwelt auf Wasserlebewesen haben. Viele Bremsbelaghersteller konnten bereits 2018 die Forderung nach kupferfreien Formulierungen erfüllen. Weitere Informationen finden Sie unter www.copperfreebrakes.org.

Geringe Staubbildung

Einige Hersteller behaupten, dass ihre Beläge wenig stauben, was bedeutet, dass der Staub nicht auf dem Rad sichtbar ist oder dass der Staub nicht vom Rad angezogen wird. Dies alles sind realisierbare Behauptungen, wenn die Pads unter Berücksichtigung dieser Eigenschaften formuliert werden. Aber kein Hersteller von Bremsbelägen kann behaupten, dass er keinen Bremsstaub produziert; das ist unmöglich. Alle Beläge produzieren Bremsstaub.

Im Werk nachgehärtet/verbrannt/brüniert

Auf diesen Anspruch sollten Sie achten, wenn Sie Pads auswählen. Durch Anbrennen oder Aushärten können Sie Zeit und Rückschläge sparen. Ein Bremsbelag wird durch Harze zusammengehalten. Diese Harze benötigen zum Aushärten Hitze und Druck. Wenn die Harze aushärten, wird das Reibmaterial fester. Allerdings entstehen beim Aushärten Gase und Gerüche. Diese Gase verursachen ein Ausbleichen der Bremse und häufig auch den „Geruch neuer Bremsbeläge“.

Einige Hersteller werden versuchen, dies zu minimieren, indem sie die Pads in Öfen erhitzen oder „sengen“, um die Harze auszuhärten. Dieser Vorgang kann das Risiko eines Bremsfadings verringern. Für den Techniker kann das Verfahren die Einbett- und Polierzeit während der Probefahrt verkürzen. Für den Fahrer kann dadurch der Geruch nach neuen Bremsbelägen beseitigt werden, der bei den ersten harten Stopps auftreten könnte.

Endeffekt: Wenn ein Bremsbelag durch Anbrennen oder Wärmebehandlung ausgehärtet wird, kann dies zu weniger Rückschlägen führen und die Notwendigkeit langer Einfahrvorgänge überflüssig machen. Es ist jedoch keine Entschuldigung, nach dem Austausch der Bremsbeläge keine kurze Probefahrt zu machen.

Mechanische Retention/Mechanische Bindung

Bei einigen anspruchsvollen Anwendungen, bei denen Lärm und Sicherheit für die Leistung des gesamten Bremsbelags von entscheidender Bedeutung sind, greifen einige Hersteller auf neue Befestigungsmethoden zurück. Einige Hersteller stellen durch spezielle Oberflächenbehandlungen eine stärkere Verbindung mit der Trägerplatte her, die mehr Oberfläche für die Verbindung schafft.

Bei der mechanischen Befestigung handelt es sich um einen Prozess, bei dem Haltevorrichtungen in die Trägerplatte eingearbeitet, gestanzt oder eingeschweißt werden. Das Reibungsmaterial bildet sich um die Strukturen herum und stellt eine mechanische und chemische Verbindung her. Die Bindungen können die Leistung des Bremsbelags verbessern und eine Bindung schaffen, die durch Korrosion nicht beschädigt werden kann.

Langes Leben

Es kann schwierig sein, die Behauptung einer langen Lebensdauer zu beweisen. So viele Variablen bestimmen die Lebensdauer und den Verschleiß des Bremsbelags. Jedes Fahrzeug und jeder Fahrer ist anders. Einige Hersteller, die Angaben zur Pad-Lebensdauer machen, berufen sich auf AK Master- oder SAE J2522-Tests. Dieser Test vergleicht Reibmaterialien auf Verschleiß und beinhaltet das Wiegen des Bremsbelags vor und nach dem Test.