Warum sind die Zündkerzen am Motor meiner Cessna 152 mit Öl gefüllt? — Allgemeine Luftfahrtnachrichten

Von Paul McBride · 29. Januar 2023 · 6 Kommentare

Frage an Paul McBride, den Triebwerksexperten von General Aviation News:Wir haben eine Cessna 152, die mit einem Lycoming O-235-L2C-Motor ausgestattet ist.

Kürzlich haben wir die Zylinder geöffnet und die Ventillecks überprüft. Die Kompressionsprüfung war in Ordnung. Später machten wir einen Anlauf und stellten fest, dass alles in Ordnung war.

Als wir heute eine Überprüfung des Startlaufs und des Magazinabfalls durchführten, stellten wir eine volle statische Drehzahl von 2300 U/min und einen heftigen Magazinabwurf mit Vibration fest.

Mir ist auch aufgefallen, dass das Öl sehr schnell schwarz wird.

Dann öffneten wir die Zündkerzen und stellten fest, dass die Kerzen mit Öl gefüllt waren.

Bitte weisen Sie uns darauf hin, was wir weiter tun sollen. Darf ich zur Behebung der Probleme nur einen Ölringaustausch durchführen?

James Kumar

Pauls Antwort:Bezüglich Ihrer Frage zu Ihrer Cessna 152, die mit einem Lycoming O-235-L2C ausgestattet ist, möchte ich meine Gedanken äußern und hoffe, dass sie Ihnen dabei helfen, die beste Lösung für Ihre Situation zu finden.

Zunächst muss ich jedoch darauf hinweisen, dass ich es wieder einmal mit einer Frage zu tun habe, die nur wenige Informationen zur Geschichte dieser Lokomotive bietet, wie z. B. Gesamtzeit usw.

Ich denke jedoch, dass es genügend Informationen gibt, um einige Vorschläge machen zu können.

Wir beginnen mit der Zündkerzensituation und das Bild gibt Anlass zu Bedenken.

Wenn ich sehe, was ich zu sehen glaube, scheint es, dass im Motor eine Mischung von Zündkerzen verwendet wird. Ich kann die REM 37BY-Zündkerzen identifizieren, habe aber keine Ahnung, was die anderen sein könnten.

Eine gute Werkstattpraxis würde vorschreiben, alle gleichen Zündkerzen zu verwenden und das Mischen unterschiedlicher Zündkerzen im Motor zu vermeiden, nur weil die Wärmebereiche unterschiedlich sein können.

Meiner Erfahrung nach war die beste Zündkerzenwahl für den O-235-L2C die REM 37BY, die von Champion entwickelt wurde, um Zündkerzenverschmutzungen aufgrund von Bleiablagerungen zu vermeiden.

Mir ist das Öl in mehreren Ihrer Zündkerzen aufgefallen, und nachdem ich Ihre Informationen gelesen habe, scheint es offensichtlich, dass es in den Zylindern zu übermäßigem Blowby kommt, das zu einer Verschmutzung der Zündkerzen führt.

Ich bin mir nicht ganz sicher, was Sie gemeint haben, als Sie erwähnt haben, dass Sie die Ventillecks repariert haben, aber ich glaube nicht, dass das die Ursache für die ölverschmutzten Zündkerzen war. Ich vermute, dass die Ursache des Problems darin liegt, dass die Kolbenringe völlig verschlissen sind. Auch die innerhalb kurzer Zeit schwarz werdende Ölfärbung ist ein Hinweis darauf.

Um dieses Problem zu beheben, empfehle ich, alle Zylinder auszubauen und zu überprüfen, einschließlich einer Maßprüfung. Wenn die Zylinder innerhalb der Betriebsgrenzen liegen, müssen sie als Vorbereitung für den Einbau aller neuen Kolbenringe gehont werden.

Sobald die Zylinder gehont und neue Kolbenringe eingebaut sind, können Sie diese wieder am Motor montieren.

Denken Sie daran, dass Sie zum Einfahren des Motors ein reines Mineralöl auf Mineralölbasis verwenden müssen, wie in der Lycoming Service Instruction 1014 oder der neuesten Fassung beschrieben. Beachten Sie auch die Verfahren zum Einfahren des Motors, die in der Lycoming Service Instruction 1427C beschrieben sind.

Ich bin zuversichtlich, dass Ihnen Ihr Motor nach diesen Empfehlungen wieder gute Dienste leisten wird.