Die 5 unzuverlässigsten Motoren, die Toyota je gebaut hat (5 von Honda)

Wenn es um zuverlässige Motoren geht, sind selbst Toyota und Honda, zwei der zuverlässigsten Autohersteller, gelegentlich zurückgeblieben.

Wenn es darum gehtzuverlässige Autos, japanische Autohersteller – angeführt vonToyotaUndHonda – sind unübertroffen. Schließlich gehören Toyota und Honda zu den 10 zuverlässigsten Automarken, die die zuverlässigsten Autos und Motoren verkaufen. Dieser Ruf hat den beiden Marken eine Kundentreue beschert, die gemessen an den jährlichen Stückzahlen ihresgleichen sucht. Heute sind Toyota und Honda mit Abstand zwei der beliebtesten japanischen Marken weltweit.

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Das bedeutet jedoch nicht, dass es im Laufe der Jahre keine schlechten Eier in der Modellpalette von Toyota und Honda gegeben hat. Bei beiden Marken gibt es gleichermaßen viele unzuverlässige Motoren, die ihre Erwartungen nicht erfüllt haben. Nicht, dass diese Motoren eine schlechte Verarbeitungsqualität hatten. Stattdessen waren ihre Zuverlässigkeitsprobleme auf andere Probleme wie durchgebrannte Kopfdichtungen, übermäßigen Ölverbrauch, Ölverdünnung und mehr zurückzuführen. Hier sind die unzuverlässigsten Motoren von Toyota und Honda.

Toyota produziert selten unzuverlässige Motoren, aber der 3VZ-E ist einer der schlechtesten japanischen Motoren und berüchtigt für seine Zuverlässigkeitsprobleme. Der 1988 eingeführte 3,0-Liter-V6-Motor fand seinen Weg unter der Motorhaube des 4Runner und des Toyota Pickup, wo er magere 150 PS und 180 lb-ft Drehmoment leistete.

Abgesehen von der Leistung hat der 3VZ-E den schlechtesten Ruf in puncto Haltbarkeit. Während der Gusseisenblock des Motors eine solide Festigkeit bietet, führt die Kombination mit einem Aluminium-Zylinderkopf zu ernsthaften Problemen mit der Kopfdichtung. Schließlich sind undichte Kopfdichtungen eines der am häufigsten gemeldeten Probleme bei diesem Motor. Dies führte dazu, dass Toyota die Garantie für Kopfdichtungen auf acht Jahre oder 100.000 Meilen verlängerte. Weitere Probleme sind defekte Zahnriemen, die alle 80.000–100.000 Meilen ausgetauscht werden müssen, verbrannte Auslassventile und defekte Starterkontakte.

Der 1,5-Liter-Turbo-Earth-Dreams ist einer der schlechtesten modernen Motoren. Ausgestattet mit einer Vielzahl von Technologien hat sich dieser Motor als absoluter Albtraum für Besitzer erwiesen, die mit Problemen wie verdünntem Öl, übermäßigem Benzingeruch im Innenraum und dem Gefühl, eine Waschmaschine zu fahren, zu kämpfen haben.

Der Motor mit der Earth Dreams-Technologie von Honda nutzt GDI (Benzin-Direkteinspritzung), um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Leistung zu steigern. Wie bei anderen GDI-Motoren fördern Einspritzdüsen Gas über eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe in den Motor, was bedeutet, dass ein Teil des Kraftstoffs an den Kolbenringen vorbeiströmt und in das Kurbelgehäuse gelangt, wo er sich mit dem Motoröl vermischt. Dadurch wird die Viskosität des Öls beeinträchtigt und seine Schmierwirkung verringert, was zu langfristigen Schäden an den Motorkomponenten führt. Obwohl Honda versuchte, das Problem nur in kalten Klimazonen oder bei Kurzstreckenfahrten als Problem darzustellen, verlängerte der japanische Autohersteller schließlich die Motorgarantie, um die unvermeidlichen Motorausfälle aufgrund von Ölverdünnung abzudecken.

Der von 1986 bis 1992 produzierte 7M-GTE erfreut sich großer Beliebtheit durch seinen Einsatz im Mk3 Toyota Supra. Allerdings genießt der Motor nicht den gleichen Ruf wie der legendäre 2JZ, der ihn ablöste. Auch wenn Sie vielleicht versucht sind zu glauben, dass es an seiner überwältigenden Kraft und Leistung liegt, ist das nicht der Fall. Der 7M-GTE hatte aufgrund eines Fabrikfehlers einen schlechten Ruf hinsichtlich seiner Zuverlässigkeit.

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Bei der Entwicklung wollte Toyota eine asbesthaltige Kopfdichtung verwenden, doch kurz vor der Markteinführung des 7M-GTE gab es ein Verbot von Asbestprodukten in der Automobilindustrie. Da Toyota nicht genügend Zeit für Forschung und Entwicklung hatte, beschloss er, eine asbestfreie Kopfdichtung zu verwenden, die unter Belastung bröckelte. Dies führte zu defekten Kopfdichtungen, wodurch sich Öl und Kühlmittel vermischten und Pleuellagerschäden verursachten.

Der 3,5-Liter-J35Z8 ist ein Mitglied der V6-Motorenfamilie der J-Serie von Honda, die mehrere Autos antreibt, darunter den Accord, den Pilot und den Odyssey. Eine der häufigsten Beschwerden beim J35Z8-Motor ist seine Tendenz, übermäßig viel Öl zu verbrennen. Das Problem war so schwerwiegend, dass die Besitzer Honda wegen des Problems verklagten.

In der Klage wurde behauptet, dass über 1,5 Millionen Autos, die übermäßig viel Öl verbrannten, einen häufigen Austausch der Zündkerzen erforderten, und der japanische Autohersteller verheimlichte dies vor seinen Kunden. Honda wies diese Behauptung zunächst zurück, obwohl er 2013 ein TSB (Technical Service Bulletin) herausgab, in dem das Problem anerkannt wurde. Doch zwei Jahre später stimmte Honda zu, die Sammelklage beizulegen. Teil des Vergleichs war eine Verlängerung der Antriebsgarantie auf acht Jahre ab Kaufdatum für die betroffenen Modelle.

Toyota führte den 1ZZ-FE 1998 ein und blieb bis 2008 in Produktion. Der Reihenvierzylinder-Saugmotor hatte mit 120–130 PS und einem Drehmoment von 122–126 lb-ft eine schwache Leistung, aber das größte Problem mit dem Motor war seine Zuverlässigkeitsprobleme.

Überhöhter Ölverbrauch war das Hauptproblem des 1ZZ-FE-Motors, verursacht durch Konstruktionsfehler des Kolbens und der Kolbenringe. Toyota verwendete kleine Kolben und die größeren Kolbenringe trugen nicht zur Verbesserung der Situation bei. Die Kolbenringe würden sich mit der Zeit abnutzen und überschüssiges Öl würde durch die Ringe austreten. Toyota erkannte das Problem, behob es im Jahr 2005 und gewährte eine sechsjährige oder 100.000-Meilen-Garantie. Dies bedeutet, dass dieses Problem bei Modellen vor 2006 immer noch auftritt. Weitere häufige Probleme beim 1ZZ-FE sind ein Ausfall des Steuerkettenspanners und des Motorsteuermoduls.

Die Produktion des D-Serie-Motors begann 1984 mit dem D15, zwei Jahre später folgte der D16. Es trieb mehrere Honda-Autos an, darunter Integra, Civic, Del Sol, CRX und HRV. Obwohl der D16-Reihenvierzylindermotor bei Tunern sehr beliebt ist, waren frühere Versionen aufgrund verschiedener Probleme weniger beliebt.

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Häufige Probleme beim D16-Motor sind Öllecks und Motoraussetzer. Unrunder Leerlauf ist ein weiteres häufig gemeldetes Problem, das normalerweise durch ein defektes Drosselklappengehäuse, ein verschmutztes Leerlaufregelventil oder einen defekten Sauerstoffsensor verursacht wird. Der Motor litt außerdem unter verschlissenen Auspuffkrümmern und Problemen mit der Kurbelwelle.

Der 2007 eingeführte 2ZR-FE ist ein weiterer problematischer Toyota-Motor, der den 1ZZ-FE ersetzte. Es ist ein üblicher Motor im Prius, Corolla, Scion und Matrix. Wie sein Vorgänger hatte auch der 2ZR-FE-Reihenviermotor Appetit auf Ölverbrauch, insbesondere in den Corolla-Modellen 2008–2010.

Das Ölverbrauchsproblem war auf fehlerhafte Kolbenringe zurückzuführen, die dazu führten, dass Öl in die Brennkammer gelangte und neben dem normalen Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannte. Leute, die Autos mit dem 2ZR-FE-Motor hatten, berichteten auch von einem Ausfall der Kühlmittelpumpe, als der Motor etwa 30.000 Meilen lief. Toyota hat das Problem erkannt und es in den meisten Werksgarantien abgedeckt. Bei Motoren ab 2007 gab es außerdem ein Problem mit der Ventilsteuerung, das durch in den Ansaugkrümmer eindringenden Schmutz verursacht wurde.

Der R18-Reihenvierzylindermotor erwachte nach der Veröffentlichung des Honda Civic der achten Generation im Jahr 2005 zum Leben. Es dauerte nicht lange, bis der Civic einen schlechten Ruf erlangte, da ein Gussproblem dazu führte, dass der Motorblock riss und Kühlmittel austrat austreten und zu einer Überhitzung des Motors führen.

Es gingen Hunderte von Beschwerden über gerissene Motorblöcke ein, die den Besitzern bis zu 7.000 US-Dollar an Reparatur- und Arbeitskosten kosteten. Die Schrottplätze waren überlastet und viele Honda-Besitzer entsorgten ihre Autos aufgrund von Motorschäden. Obwohl Honda im Jahr 2014 Garantieverlängerungsschreiben verschickte, sind diese Garantien inzwischen abgelaufen, was unglückliche Besitzer mit rissigen Motorblöcken zurücklässt. Dieses Problem betraf die Civics 2006–2009, weshalb Sie sie wie die Pest meiden sollten.

Der von 1993 bis 2007 produzierte 1MZ-FE-Motor ersetzte den 3VZ-FE-Motor und trieb mehrere Modelle an, darunter den Camry, Highlander, Avalon und andere Lexus-Modelle. Öllecks und Motorschlammbildung sind häufige Probleme beim 1MZ-FE-Motor, die schließlich zu seinem Ausfall führten.

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Die Bildung von Motorschlamm war bei mehreren Modellen so weit verbreitet, dass sie Gegenstand von Sammelklagen und Rückrufen wurde. Ein defekter Klopfsensor ist ein weiteres häufiges Problem beim 1MZ-FE, das Toyota durch den vollständigen Austausch im 3MZ-FE behoben hat. Schließlich berichteten mehrere Besitzer über Probleme mit ihrer AGR (Abgasrückführung), die zu einem schlechten Kraftstoffverbrauch und extremen Gasgerüchen innerhalb und außerhalb ihrer Autos führten.

Basierend auf dem F20-Motor ist der F22B ein Mitglied der Honda F-Familie und der erste Motor der F-Serie, der die revolutionäre VTEC-Technologie von Honda erhält. Damals trieb der Motor mehrere Modelle an, darunter Accord, Prelude, Odyssey und Shuttle.

Der F22B ist außerdem einer der unzuverlässigsten Honda-Motoren, der mit mehreren Problemen behaftet ist. Erstens litt der Motor unter Öllecks, die durch fehlerhafte Öldichtungen und verschlissene Dichtungen verursacht wurden, insbesondere bei den Honda Shuttle-Modellen von 1994 bis 1998. Getriebeprobleme sind ein weiteres häufiges Problem, darunter verzögertes Schalten, rutschende Gänge und ein kompletter Getriebeausfall. Schließlich sind Motoraussetzer ein häufiges Problem beim F22B, zusätzlich zu verschlissenen Kurbelwellen bei etwa 100.000 Meilen.

Quellen: Tuning Pro, Car Complaints, Honda Problems und Toyota Owners Club

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.