Ausrichtungsspezifikationen für den Dodge Ram 1500

Wir befinden uns im goldenen Zeitalter der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Motoren wurden so weit perfektioniert, dass die Aerodynamik zugunsten einer geringeren Kraftstoffeffizienz ausgenutzt wird. Der Luftwiderstandsbeiwert war einst das Gebiet von Sportwagen, aber jetzt beginnen Pickup-Trucks, einige aerodynamische Tricks zu lernen.

Das beste Beispiel hierfür ist der 2013 aktuelle Dodge Ram 1500. Anstelle von Federn verwendet der Lkw Luftfedern, um die Fahrhöhe zu regulieren und so den Luftwiderstand zu reduzieren. Das optionale Luftfederungssystem wird von einem Computer auf optimale Fahreigenschaften und aerodynamische Leistung abgestimmt. Das System verfügt über eine Lastnivellierungsfunktion, die erkennt, ob ein Anhänger angehängt ist.

Das Luftfederungssystem verfügt über fünf Höheneinstellungen, die automatisch funktionieren oder manuell über Bedienelemente an der Konsole gesteuert werden können.

Wenn Sie NRH beim Messen von Sturz und Nachlauf nicht aktivieren, erhalten Sie möglicherweise Winkel, die außerhalb der Werksspezifikationen liegen. Wenn sich das System im Parkmodus befindet, werden negative Sturzwerte angezeigt.

Der Ram 1500 verfügt über Nockenversteller an den unteren Querlenkern am Hilfsrahmen. Wenn Sie bei einem angehobenen oder abgesenkten Lkw mehr Sturz oder Nachlauf benötigen, können Sie ein versetztes Kugelgelenk in den oberen Querlenker einbauen. Diese Modifikation kann zu einem Sturz oder Nachlauf von ±2,25 Grad führen. Die letzten Einstellungen sollten Sie mit den Werksnocken vornehmen.

Wenn Sie die vordere oder hintere Position des unteren Querlenkers nach innen oder außen verschieben, ändern sich die Nachlauf- und Sturzwinkel erheblich. Um den Sturzwinkel beim Einstellen des Nachlaufs beizubehalten, bewegen Sie einen Drehbolzen des unteren Querlenkers hinein oder heraus. Bewegen Sie dann den anderen Drehbolzen des unteren Querlenkers in die entgegengesetzte Richtung.

Um den positiven Nachlaufwinkel zu erhöhen, verschieben Sie die hintere Position des unteren Querlenkers nach innen (in Richtung Motor). Bewegen Sie die Vorderseite des unteren Querlenkers leicht nach außen (vom Motor weg), bis der gewünschte Sturzwinkel erreicht ist.

Bewegen Sie beide Gelenkbolzen des unteren Querlenkers gemeinsam nach innen oder außen. Dadurch verändert sich der Sturzwinkel erheblich und hat nur geringe Auswirkungen auf den Nachlaufwinkel. Ziehen Sie nach der Einstellung die Muttern des unteren Querlenkers mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest.

Für 2009 führte Dodge eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern ein. Diese Starrachsenkonfiguration wiegt 40 Pfund weniger als eine Blattfederkonfiguration. Nichts ist einstellbar.

Im Jahr 2012 wurde die elektrische Servolenkung (EPS) zum Standard. Das System bietet mithilfe mehrerer Sensoreingänge eine variable Unterstützung bei Lenkmanövern. Der Lenkwinkelsensor (SAS) misst die Position des Lenkrads und die Bewegungsgeschwindigkeit. Der Geschwindigkeitseingang des Fahrzeugs erfolgt über das Antiblockiersystem. Das EPS-Lenkgetriebe verfügt über einen Drehmomentsensor.

Die einzigen zu wartenden Teile sind die inneren und äußeren Spurstangen sowie die Spurstangenbälge.

Auch nachdem dieser Vorgang durchgeführt wurde, kann es sein, dass die ESP-Leuchte noch leuchtet. Machen Sie eine kurze Probefahrt, damit das System die Gier- und Querbeschleunigungsmesser nutzen kann, um die endgültigen Kalibrierungen durchzuführen.

Die andere Möglichkeit besteht darin, einen Scan-Tester zu verwenden, um die Messwerte des SAS zu überprüfen und die Codes im Dodge Ram 2009–2015 zu löschen.