Bewertung von Factor Ostro Gravel

Renntauglich, aerodynamisch und für Schotter gemacht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 7. Juni 2023 um 17:00 Uhr

Laut Factor übernimmt das Ostro Gravel die „Überall gewinnen“-Mentalität vom Ostro VAM-Rennrad der Marke und überträgt sie auf die Gravel-Fahrszene.

In Übereinstimmung mit der WorldTour-erprobten Maschine wurde sie laut Factor „entwickelt, um ihre Kategorie mit unglaublicher Aerodynamik, überlegenem Handling, hoher Steifigkeit und geringem Gewicht zu dominieren“.

Es lässt sich nicht leugnen, dass das Ostro Gravel schnell, steif, reaktionsfreudig und sehr gut verarbeitet ist, aber die übermäßig aggressive Geometrie und das straffe Fahrverhalten bedeuten, dass seine Attraktivität etwas eingeschränkt sein könnte.

Sie können den Einfluss des Faktors Ostro VAM in jedem Zentimeter des Ostro-Kieses erkennen.

Es verfügt über die gleiche aerodynamisch optimierte Schnittstelle zwischen Gabel und Steuerrohr, das gleiche aerodynamisch geformte Unterrohr und Sitzrohr sowie eine gemeinsame Sattelstütze mit aerodynamischem Profil.

Zu den Details des Rahmens gehört der Hohlraum in der Unterseite des Unterrohrs, den Factor als „Energiekanal mit umgekehrter Strömung“ bezeichnet.

Factor behauptet, dass diese Form die Strömung vervollständigt, beginnend an der Unterseite der Gabelkrone, und dabei hilft, festsitzende Luft, die vom Vorderrad hochgezogen wird, auszuspülen, um die Aeroeffizienz zu verbessern.

Seine Anwendung wurde einfach erweitert, um der Reifenfreiheit von 700 x 45c des Ostro Gravel Rechnung zu tragen.

Im Gegensatz zum VAM verfügt das Gravel über ein traditionelles rundes Steuerrohr. Factor sagt, dass das Design Stößen, Stößen und Vibrationen, die beim Fahren auf Schotter entstehen, besser standhält.

Die vollständig integrierte Führung verläuft durch das SLT-Lagersystem (Solid Lubrication Technology) von CeramicSpeed, wie es bei Superbikes wie dem Colnago C68 zu finden ist.

Man denkt vielleicht, dass es eine unnötige Ausgabe ist, aber es ist eine gute Wahl für ein Gravelbike, das viel Zeit damit verbringt, schmutzig zu werden, weil die Lager viel weniger Wartung benötigen.

Das Tretlager verwendet den T47a-Gewindestandard, der über ein asymmetrisches 77 mm breites Gehäuse verfügt.

Es wird behauptet, dass es die Vorteile eines Press-Fit-Designs bietet, jedoch mit dem leisen (knarrenden) Lauf einer Gewindeschnittstelle. Ich habe gesehen, dass es von vielen Custom-Buildern verwendet wird, und auch Marken wie Cervélo, Trek und Colnago sind mit an Bord.

Das „Naked Grunge“ genannte Rahmen- und Gabelfinish wird die Meinungen spalten. Sein natürlich mattes Carbon mit weißen Spritzern auf den Gabelbeinen, dem Unterrohr, den Streben und dem Sitzrohr sorgt dafür, dass Ihr makelloses Fahrrad aussieht, als wäre es bereits gefahren worden.

Meiner Meinung nach haben die Pre-Distressed-Grafiken eine Nu-Metal-Atmosphäre der Mitte der 1990er Jahre.

Abgesehen von der kontroversen Ästhetik war jedes Factor-Bike, das ich getestet habe, von höchster Qualität, und das scheint auch hier der Fall zu sein.

Das Ziel von Factor war es, den Ostro Gravel zur ersten Wahl für Gravel-Rennfahrer zu machen. Die Geschwindigkeiten im Gravel-Rennsport nehmen stetig zu, sodass der Bedarf an Aerodynamik auf der Design-Prioritätsliste nach oben gerückt ist.

Im einfachsten Fall ist der Ostro Gravel der Ostro VAM, jedoch mit enorm größerer Reifenfreiheit.

Die Geometrie wurde gegenüber dem steilen und schnellen VAM optimiert, jedoch nicht wesentlich.

Bei meinem 56-cm-Testrad verringerte sich der Lenkwinkel um ein Grad auf 72,3 und der Gabelweg wurde um 3,5 mm vergrößert.

Der Stapel beträgt bis zu 580 mm (eine Steigerung von 15 mm gegenüber dem VAM) und die Reichweite wurde auf 402 mm (von 392 mm) erweitert.

Der Radstand wurde auf 1.029 mm verlängert (von sehr kurzen 985 mm), um die größeren Gravel-Reifen unterzubringen.

Alles in allem ist die Geometrie des Ostro Gravel im Vergleich zum Ausgangspunkt etwas entspannter, aber wenn man mir solche Zahlen für ein Endurance-Bike nennen würde, würde ich meine Augenbrauen nicht übermäßig hochziehen.

Mit einer SRAM Red AXS XPLR-Gruppe als Herzstück des Aufbaus ist das Ostro Gravel bestens ausgestattet.

Es enthält Quarqs doppelseitigen Leistungsmesser auf Kurbelbasis.

Der Wert ist immer relativ, insbesondere wenn es sich um ein Fahrrad für 9.500 £ handelt, aber im Vergleich zum BMC Kaius 01 One – das auch über Red AXS verfügt – ist das Ostro Gravel 1.850 £ günstiger und das Kaius hat keinen Leistungsmesser Möglichkeit.

Der Kettensatz läuft auf einem CeramicSpeed-Innenlager nach Factors T47a-Standard.

Das 44-Zähne-Kettenblatt und die 10–44-Tonnen-Kassette entwickeln sich schnell zur Wahl für 1-fach-Gravel-Rennen, mit einem großzügigen oberen Ende und viel Reichweite, wenn es steiler wird.

Die roten hydraulischen Scheibenbremsen von SRAM vervollständigen den Antriebsstrang des Ostro.

Black Inc, der Komponentenarm von Factor, bietet das integrierte Lenker-Setup. Es handelt sich nicht unbedingt um eine „Schotter“-Option, sondern um das Aero-Cockpit der Marke.

Es wird behauptet, dass es dank seines abgeschnittenen Aerofoil-Oberteils und der fließenden Vorbauform mit passenden Headset-Abstandshaltern eine Ersparnis von neun Watt gegenüber einem herkömmlichen Lenker und Vorbau mit externer Kabel-/Schlauchführung bietet.

Mein 56-cm-Testrad ist mit einem 100 mm langen und 40 cm breiten (Mitte-zu-Mitte) Lenker ausgestattet. Sein straßentaugliches, aerodynamisches Design ist an den serienmäßigen (im Gegensatz zu den ausgestellten) Drops deutlich zu erkennen.

Die Thirty-Four-Carbonlaufräder von Black Inc sind, wie der Name schon vermuten lässt, 34 mm tief. Das breite, abgestumpfte Profil hat eine Außenbreite von 35 mm und eine hakenlose Innenbreite von 25 mm.

Die Black Inc-Naben sind mit CeramicSpeed-Lagern ausgestattet und der Radaufbau wird durch eine Mischung aus Sapim CX-Ray- und CX-Sprint-Speichen vervollständigt.

Das angegebene Gewicht von 1.489 g für ein Paar trägt zum niedrigen Gesamtgewicht des Ostro von 8,12 kg bei.

Die Räder sind mit 700 x 40c Goodyear Connector Gravel-Reifen mit einem kurzen, dicht gepackten Noppenprofil umwickelt und passen sich dem rassigen Umgang des Fahrrads mit Schotter an.

Schon beim Einsteigen spürt man die Wurzeln des Ostro Gravel im Straßenrennsport.

Der Rahmen und die Gabel verfügen über eine hohe Steifigkeit und das übergroße Tretlagergehäuse und die großzügig dimensionierten Kettenstreben sorgen für ein Fahrrad, das mühelos an Geschwindigkeit gewinnt.

Während die Geometrie mit einem höheren Stack optimiert wurde, ist die Reichweite immer noch groß, sodass sich die Fahrposition auf Asphalt nicht fremd anfühlt.

Tatsächlich ähnelt es eher einem schnellen Endurance-Bike als den lockeren Winkeln eines Deep-Country-Gravel-Bikes wie dem Kanzo Adventure von Ridley.

Ich habe die Laufräder gegen einen Satz mit einem bekannten 700 x 28c-Reifen ausgetauscht und das Ostro fühlte sich jeden Zentimeter wie ein schnelles, geschmeidiges Endurance-Bike im Stil von Cervélo Caledonia oder Trek Domane an.

Durch die Reduzierung der Reifengröße wird auch die Trail-Figur effektiv reduziert, wodurch das Ostro Gravel noch weiter in den Bereich der akzeptierten Rennrad-Geometrie vordringt.

Abseits von Asphalt eignet sich der Ostro Gravel am besten für breitere Schotterpisten und Waldbrandstraßen.

Obwohl es sehr steif ist, verträgt es die Vibrationen von schlechten Oberflächen gut.

Ein Großteil davon ist wahrscheinlich auf den Black Inc Aero Integrated Barstem zurückzuführen, der zwar nicht speziell für Gravel entwickelt wurde, aber über eine beeindruckende Fähigkeit verfügt, ermüdende Vibrationen zu glätten.

Wenn Sie sich weiter abseits der Straße auf Singletrails und kurvige technische Strecken begeben, nützt Ihnen die rennradähnliche Geometrie keinen Gefallen.

Die Lenkung ist schnell, so dass Sie schnell reagieren und die Spur wechseln können, aber es kommt auch leicht durch Wurzeln, Unebenheiten und Überhöhungen ins Wanken.

Der Ostro wird zeitweise ziemlich handlich und verfügt nicht über die eingebaute Stabilität fokussierterer Offroad-Maschinen.

Allerdings machen sein Reaktionsvermögen und die geringe Masse (besonders bei den Carbon-Laufrädern) es zu einem großartigen Kletterer und einem Geschwindigkeitsdämonen auf hügeligem Gelände.

Auch bergab auf Straßen und glatterem Schotter überzeugt es. Auf anspruchsvolleren Downhill-Strecken kann sich der Ostro Gravel jedoch als schwierig erweisen.

Um es klar auszudrücken: Wenn Ihre Vorstellung von Schotter Nebenstraßen, unbefestigte Straßen und Forststraßen umfasst, ist der Ostro Gravel – ähnlich wie der Kaius von BMC – einer der besten überhaupt.

Genauer gesagt: Wenn Sie auf der Suche nach einer fokussierten Rennmaschine sind, dann sind Sie hier genau richtig.

Wenn Ihr Gravel-Fahrt jedoch abwechslungsreicheres Gelände umfasst – beispielsweise einen Ort zum Erkunden –, gibt es für Ihr Geld wohl komplettere Fahrräder.

Das Ostro Gravel zeigt sich als Teil der neuen Generation von Gravel-Rennrädern.

Es verfügt über eine von der Straße abgeleitete Geometrie, Aero-Optimierung und genügend Steifigkeit, um jeden zufrieden zu stellen. Da es sich so sehr auf das Streben nach Geschwindigkeit konzentriert, könnte man sagen, dass es sich vom reinen Schotterrad in den Bereich der All-Road-Endurance-Bikes vorwagt.

Wenn Ihre Vorstellung von Schotter schnelle, offene und unebene Straßen sind, werden Sie vom Ostro Gravel begeistert sein. Mit einem Reifenwechsel erhalten Sie obendrein ein beeindruckendes Ausdauerrad.

Wenn Sie jedoch tiefer in die freie Natur vordringen und Reitwege, Singletrails und einige kurvenreiche Waldwege erkunden möchten, ist der strenge Fokus des Ostro möglicherweise zu begrenzt.

Jedes der für unsere Gravel-Kategorie „Fahrrad des Jahres“ ausgewählten Fahrräder wurde zunächst einer zwei- bis dreistündigen Fahrt in Salisbury Plain im Süden Englands unterzogen.

Diese erste schnelle Fahrt führte über breite Schotterstraßen, Mountainbike-Singletrails und Waldbrandstraßen, wobei die Hinfahrt über verbindende Treidelpfade und Reitwege erfolgte und die Rückfahrt ein Stück Asphalt erforderte.

Als nächstes folgte eine 113 km lange Strecke über gemischtes Gelände mit vielen Höhenunterschieden.

Anschließend wurden die Motorräder mehrere Wochen lang hintereinander gefahren, um die Vor- und Nachteile der einzelnen Konkurrenten zu vergleichen.

Ich habe meine Entscheidung für das am besten ausbalancierte Fahrrad getroffen, indem ich abgewogen habe, wie gut es sich fährt, wie gut es ausgestattet ist und vor allem wie viel Spaß es macht.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Lazer, FACOM tools und Band Of Climbers für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Fahrrads des Jahres.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).