MXA TECH SPEC: KOPF

Motocross-Rennfahrer reden mit Handgesten und gutturalen Geräuschen. Es ist eine primitive Sprache, die alle Rennfahrer verstehen, Fahrwerkstechniker und Werksingenieure jedoch nicht. „Brapp“ ist für einen österreichischen oder japanischen Mechaniker eine Fremdsprache. Das spezielle Vokabular eines Testfahrers an technischen Begriffen und Phrasen macht es einem Ingenieur, der nicht an Rennen teilnimmt, überflüssig, etwas zu verstehen. Die Wortwahl eines Testfahrers ähnelt den Worten, die ein Arzt verwendet, um einen „Bluterguss“ in eine „Prellung“ oder eine „Schwellung“ in ein „Ödem“ umzuwandeln. Umgekehrt bedauern Sie den armen Testfahrer, der „Motor“ statt „Motor“ sagt – es sei denn, er spricht von einem Elektromotor.

Für den durchschnittlichen Motorradrennfahrer gibt es kaum einen Grund, in den Rosetta-Stein der Umgangssprache mit Motorrädern zu investieren, wenn in den meisten Fällen ein paar Handbewegungen ausreichen. Und es gibt einen nichttechnischen Handhabungsbegriff, den jeder Fahrer kennt und versteht: Kopfschütteln.

In den 1970er-Jahren als „Tank Slapper“ bekannt, handelt es sich beim Kopfschütteln darum, dass der Lenker – und damit auch das Vorderrad – anfängt, hin und her zu schwingen. Kopfschütteln wird normalerweise mit Geschwindigkeit in Verbindung gebracht, aber es gibt Fahrräder, vor allem CR250 mit Stahlrahmen, die beim Bremsen starkes Kopfschütteln erleiden.

Kopfschütteln kann vermieden werden, indem die Gabeln in den Gabelbrücken nach unten geschoben werden, was wiederum den Kopfwinkel verändert, um Kopfschütteln zu reduzieren

(1) Kopfwinkel. Wenn der Lenkwinkel zu steil ist, verliert das Vorderrad etwas von seiner selbstaufrichtenden „Spur“ und schüttelt heftig den Kopf. Die Lösung besteht darin, die Gabelrohre in den Gabelbrücken nach unten zu schieben. Die längeren Gabelbeine heben das Steuerrohr an und sorgen für einen flacheren Steuerwinkel, der bei hoher Geschwindigkeit weniger wackelt. Umgekehrt kann ein Fahrer den Durchhang hinten ändern, um dasselbe zu erreichen, aber es ist einfacher und effektiver, die Gabel und nicht den Stoßdämpfer einzustellen.

(2) Gabeleinstellungen. Wenn Ihre Gabeln zu steif sind, absorbieren sie Stöße nicht. Sie prallen an ihnen ab, und ein Sprung in die falsche Richtung ist eine Einladung zur Schwingung. Wenn Ihre Gabeln zu weich sind, werden sie zu stark einfedern und den Lenkwinkel radikal verzerren.

(3) Reifendruck. Kopfschütteln muss irgendwo beginnen und der Hauptgrund dafür ist, dass das Vorderrad vom Boden abhebt und dann auf die nächste Unebenheit trifft. Kein Problem, wenn Sie die Kontrolle haben, aber wenn das Vorderrad schief steht, reißt es in diese Richtung und springt in die entgegengesetzte Richtung zurück. Mehrere Unebenheiten sorgen dafür, dass dieses Tauschgefühl aufrecht erhalten bleibt. Wenn Ihr Reifendruck zu hoch ist (20 psi), federt der Reifen schneller aus. Wenn der Reifendruck zu niedrig ist (10 psi), verbeißt sich der Reifen in die nächste Unebenheit und verdreht das Vorderrad noch aggressiver. Der richtige Reifendruck für das Gelände beseitigt diesen Faktor.

(4) Lenkkopflager. Die als „Lenkungsdämpfer des armen Mannes“ bekannten Lenkkopflager können zum Kopfschütteln beitragen oder dieses verringern. Um den festen Sitz Ihrer Lenkkopflager zu testen, stellen Sie Ihr Fahrrad mit dem Vorderrad in die Luft auf einen Ständer. Drehen Sie die Stangen nach links (auf halber Höhe des Gabelbrückenanschlags) und lassen Sie sie los. Wenn der Lenker von selbst herunterfällt und der Gabelanschlag so weit anschlägt, dass er zurückspringt, sind Ihre Lenkungslager zu locker. Ihre Stangen sollten einen kleinen Druck benötigen, damit sie bis zum Anschlag fallen – und sie sollten nicht zurückspringen.

Wenn Ihr Fahrrad beim Bremsen wackelt, ist eine andere Lösung erforderlich als bei einem Wackeln bei hoher Geschwindigkeit.

(5) Beschleunigung/Bremsen. Fragen Sie sich: Bekomme ich beim Beschleunigen oder beim Bremsen ein Kopfschütteln? Wenn Sie Gas geben, ist die Frontpartie leicht. Wenn die Gabel zu steif ist oder die Zugstufe zu langsam ist, kann das Vorderrad dem Boden nicht folgen. In diesem Fall springt das Rad über die Unebenheiten hinweg und beginnt dann herumzutanzen.

Beim Bremsen tauchen die Gabeln tief in ihren Hub ein. Wenn der Sturz zu weit ist, wird der Lenkwinkel Ihres Fahrrads sehr steil, der Druck in Ihrer Gabel steigt bis zur steifsten Stelle auf der Dämpfungskurve der Gabel an und die Kombination aus steilem Lenkwinkel und steifer Ventilsteuerung in der Mitte des Hubs beginnt das vordere Ende tanzt. Die Lösung besteht darin, eine Druckstufendämpfung hinzuzufügen, damit die Gabeln beim Bremsen höher fahren können

(6) Fehlerbehebung. Es kann verwirrend sein, die Ursachen für das Kopfschütteln herauszufinden. Kopfschütteln kann durch eine zu steife Federung, eine zu weiche Federung, eine zu hohe Fahrwerksabstimmung vorne, eine zu niedrige Fahrwerksabstimmung vorne oder eine zu niedrige Fahrwerksabstimmung verursacht werden hinten, oder eine zu hohe Fahrwerksabstimmung hinten, zu viel Luft im Vorderreifen, zu wenig Luft im Vorderreifen, oder lose Lenkkopflager. Keine Panik. Arbeiten Sie sich Schritt für Schritt durch die Probleme und Lösungen.