Radlager der 1. Generation

Das am schwierigsten auszutauschende Radlager ist ein Patronenlager oder ein Presssitz, auch bekannt als Radlager der 1. Generation. Unabhängig davon, wie Sie sie nennen, sind Radlager der 1. Generation in inländischen und importierten Fahrzeugen mit Typenschild zu finden. Der Aus- und Einbau dieser Lager erfordert die richtigen Werkzeuge und Geduld.

Ein Lager der 1. Generation verwendet eine Presspassung, um das Lager in der Bohrung zu halten. Der Unterschied in den Bohrungs- und Lagerdurchmessern beträgt typischerweise weniger als 0,001 Zoll. Das Einsetzen oder Entfernen des Lagers in den Achsschenkel erfordert aufgrund dieser engen Toleranz erhebliche Kraft.

Radlager der 1. Generation weisen die gleichen Fehlersymptome auf wie Nabeneinheiten und Lagersätze. Lärm und Spiel sind die primären Anzeichen für ein Versagen. Aber ABS-Codes für Raddrehzahlsensoren sind ein häufiges Zeichen dafür, dass das Lager ausgefallen ist. Dies liegt daran, dass der Encoderring in der Dichtung eingebettet ist.

Wenn das Lager beschädigt ist und Spiel hat, kann die Dichtung, die auch als Encoderring dient, beschädigt werden. Die Dichtung kann aus ihren Nuten im Innen- und Außenring gelöst werden. Dadurch kann Fett austreten und das Lager verschleißen. Wenn die Dichtung beschädigt oder gelöst ist, verändert sie den Luftspalt zwischen ihr und dem Sensor und führt zu fehlerhaften Radgeschwindigkeitssensorcodes oder einem Signalverlust.

Der Ausbau eines Radlagers der 1. Generation oder eines Patronenradlagers ist keine leichte Aufgabe. Das Einpressen des Lagers erfordert erhebliche Demontage und Kraftaufwand mit einem Lagerabzieher am Fahrzeug oder einer hydraulischen Presse.

Eine hydraulische Presse oder ein Lagerabzieher haben beide Vor- und Nachteile. Bei einer hydraulischen Presse muss der Achsschenkel vom Fahrzeug entfernt werden. Dies kann den Arbeitsaufwand erhöhen und sogar eine Ausrichtung erforderlich machen, nachdem das Radlager ausgetauscht wurde. Mit einem Abzieher kann der Achsschenkel am Fahrzeug bleiben. Bei manchen Achsschenkeln kann es jedoch unmöglich sein, einen passenden Adapter zu finden, der zu den Oberflächen des Achsschenkels passt. Nutzen Sie Ihr bestes Urteilsvermögen und die Serviceinformationen.

Es gibt verschiedene Methoden, den Innenring vom Flansch zu entfernen. Ein Abzieher kann den geringsten Schaden anrichten, wenn Sie die Finger hinter den Laufring bringen können. Andere Methoden verwenden einen Meißel oder sogar eine Trennscheibe. Die wichtigste Regel besteht darin, die Oberflächen des Flansches, die den Innenring berühren, nicht zu beschädigen.

Nehmen Sie sich nach dem Ausbau des alten Lagers die Zeit, die Bohrung und die Oberflächen des Gleichlaufgelenks und des Flansches, die mit den Innenringen des Lagers in Kontakt kommen, zu reinigen und zu überprüfen. Jegliche Ablagerungen oder Unvollkommenheiten können dazu führen, dass das Lager nicht richtig sitzt und die Vorspannung nicht korrekt ist.

Überprüfen Sie die Rundheit der Bohrung mit einer Bohrlochlehre. Das Messgerät sollte sich mit leichtem Widerstand in der Bohrung drehen. Obwohl es selten vorkommt, dass sich die Bohrung verformt oder der Achsschenkel bricht, kann es passieren. Jede Verformung in der Bohrung kann dazu führen, dass ein neues Lager vorzeitig ausfällt.

Überprüfen Sie den Flansch auf Beschädigungen oder starke Korrosion. Ersatzflansche sind erhältlich. Ein neuer Flansch kann auch dazu beitragen, einige Probleme mit dem Seitenschlag zu beheben.

Achten Sie beim Einpressen des neuen Lagers darauf, dass die Werkzeuge oder der Adapter keine der Dichtungen berühren. Sie sollten nur auf den Innen- oder Außenring des Lagers drücken. Kommt der Adapter mit den Dichtungen in Kontakt, sollte das Lager nicht verwendet werden.

Stellen Sie sicher, dass die Dichtung mit dem Encoderring nach innen zeigt und auf den Radgeschwindigkeitssensor zeigt. Sie können den Encoderring mithilfe einer Büroklammer erkennen, die von Magneten angezogen wird. Denken Sie daran, dass Sie nur eine Chance haben, es richtig zu machen.

Um den Einbau zu erleichtern, können Sie das Lager und die Bohrung leicht einölen. Achten Sie beim Einpressen des Lagers in die Bohrung darauf, dass es nicht verspannt oder falsch ausgerichtet ist. Wenn Sie viel Kraft aufwenden müssen, halten Sie an und überprüfen Sie Ihre Einstellungen.

Das Einpressen des Flansches in den Innenring kann nervenaufreibend sein. Zuerst muss es gerade hineingehen, ohne die Dichtung zu beschädigen. Zweitens ist es schwierig zu bestimmen, wie weit der Flansch in den Innenring gedrückt werden muss. Ein Top-Tipp ist, vor der Demontage den Abstand zwischen Flansch und Achsschenkel zu messen. Bei den meisten Fahrzeugen wird durch Anziehen der Achsmutter die endgültige Tiefe des Flansches eingestellt.

Es gibt viele hausgemachte Heiß- oder Kaltverfahren zum Einbau des Lagers oder Flansches. Bei manchen wird der Flansch oder das Lager in den Gefrierschrank geklebt. Andere Abhilfemaßnahmen umfassen Trockeneis oder flüssigen Stickstoff, die Erfrierungen verursachen können. Bei einigen Techniken wird der Knöchel erhitzt.

Funktionieren Gefriertechniken? Theoretisch kann es die Montage des Lagers oder Flansches erleichtern. Doch in der Praxis kann der Zeit- und Arbeitsaufwand für das Einfrieren eines Flansches oder Lagers den Aufwand für den Einbau des Lagers mit den richtigen Werkzeugen übersteigen.