Skanska bringt einen Zirkus in Londons Musikmekka

Der Bauunternehmer vermeidet Crossrail-Tunnel und bewahrt die bemerkenswerte Geschichte einer großen Sanierung, die als Piccadilly Circus des 21. Jahrhunderts bezeichnet wird.

Der Bauunternehmer vermeidet Crossrail-Tunnel und bewahrt die bemerkenswerte Geschichte einer großen Sanierung, die als Piccadilly Circus des 21. Jahrhunderts bezeichnet wird.

Projekt:St. Giles ZirkusKlient:Konsolidierte EntwicklungenSkanska-Vertragswert:126 Millionen PfundVertragstyp:JCT Design and Build (Shell und Core)Hauptauftragnehmer:SkanskaArchitekt:SchlangeStatiker:EinfallsreichtumSubunternehmer für Rammarbeiten:Zementierung SkanskaStartdatum:Juli 2017Fertigstellungstermin:Januar 2020

An einem schwierigen Ort im Zentrum von London, wo Musikgeschichte auf die Zukunft des Transportwesens trifft, entwirft Skanska ein vielschichtiges Mischnutzungskonzept, um beides zu erfüllen.

Die Entwicklung des St. Giles Circus soll Live-Musik in einen Teil der Hauptstadt zurückbringen, der durch Crossrails Sanierung der Tottenham Court Road den legendären Veranstaltungsort Astoria verloren hat.

Unterirdisch wird ein Raum mit 2.000 Plätzen geschaffen, der sowohl für Konzerte als auch für andere Veranstaltungen geeignet ist, in der Nähe der Rolltreppenbox der Northern Line und des östlichen Tunnels der bevorstehenden Elizabeth Line.

Auf dem vierstöckigen Untergeschoss werden zahlreiche Einzelhandels-, Büro-, Hotel- und Gastronomieeinrichtungen entstehen, um die Rentabilität des Projekts zu erhöhen, während eine markante öffentliche Durchgangsstraße und Veranstaltungsräume dazu beitragen sollen, dieses Projekt zu einem attraktiven Ziel zu machen.

In einem zweiten Bereich des Projekts (Zone B) werden die Gebäude an der Denmark Street umfassend saniert, die die Grenze des Projekts bildet und mit einer blauen Plakette für ihre reiche Musikgeschichte versehen ist, weshalb sie als „Tin Pan Alley“ Großbritanniens bezeichnet wurde.

Künstler wie David Bowie, die Rolling Stones und die Kinks nahmen in einem der Studios auf der Straße auf, die heute voller Musikgeschäfte ist. Berichten zufolge starteten dort auch die Veröffentlichungen New Musical Express und Melody Maker.

Skanska hat die Gebäude entlang einer Seite der Denmark Street als Standortbüros und Zugänge genutzt, wird sie jedoch nach der Fertigstellung als Musikgeschäfte im Erdgeschoss, Büros im ersten Stock und Wohneinheiten zurückgeben.

Die größten Herausforderungen liegen jedoch in Zone A, vor allem beim Ausheben eines großen Kellers in der Nähe von Crossrail, den Rolltreppen der Northern Line und der Oxford Street.

Skanska-Projektleiter Paul Roberts sagt, St. Giles sei „ein ebenso komplexes Bauprojekt wie im Vereinigten Königreich“. Daher verbrachte der Auftragnehmer mehr als zwei Jahre damit, als Bauvorbereitender die effizienteste Art und Weise für die Abfolge des Projekts zu finden. Die Konfiguration des Kellergebäudes war ein wesentlicher Teil dieser Arbeit.

„Wenn es kein Crossrail gäbe, hätten wir es komplett aufschichten, abstützen und ausgraben können“, sagt Herr Roberts. „Aber es wäre unerschwinglich teuer gewesen, die für diese Methode notwendigen Schichten von Stützen anzubringen und die unterirdischen Anlagen nicht zu bewegen.“

Der Projektarchitekt Andrew McEwan zog von Glasgow nach London, um bei der Errichtung des St. Giles Circus zu helfen, den er als „eine einmalige Chance“ und „ein karrierebestimmendes Projekt“ beschreibt.

„Das gesamte Vorhaben ist in der Kultur der Region verankert“, erklärt er. „Tin Pan Alley und Denmark Street sind berühmt für ihre Musik. Der Kunde interessiert sich für das Theater in der Gegend, daher sind die Lamellen auf der städtischen Galerie wie Bühnenvorhänge, die sich öffnen und den Blick auf das dahinter liegende Gebäude freigeben. Das technische Know-how, das in die Gestaltung einfließt.“ Maßgeschneiderte Bauelemente wie diese sind erstaunlich. Es gibt ein bisschen Masterplanung, eine Renovierung denkmalgeschützter Gebäude und maßgeschneiderte Verkleidungspakete mit Handwerkern.“

Um dieses Stadium zu erreichen, war jedoch Geduld erforderlich. „Wir hatten 2012 die Baugenehmigung und mussten dann warten, bis die Crossrail-Arbeiten abgeschlossen waren und die richtigen Subunternehmer für den komplexen Auftrag beschafften. Wir hatten Glück, die richtigen Leute zu finden“, fügt er hinzu.

Um zu vermeiden, dass es zu Bodenerschütterungen kommt, die außerhalb der strengen Toleranzen der Londoner U-Bahn und Crossrail liegen, oder um das Budget durch kostspielige provisorische Arbeiten zu sprengen, entwickelte das Projektteam den Plan, Elemente der permanenten Bodendecks frühzeitig als Stützen zu gießen.

Dieser Prozess ermöglichte auch zeitweise den Einsatz von Wolkenkratzerkonstruktionen während des Baus, wobei die Arbeiten über und unter der Erde gleichzeitig durchgeführt wurden, was das Programm beschleunigte und dazu beitrug, dass das Projekt innerhalb seiner anderen Parameter blieb.

„Es ist eine komplexe Abfolge“, erklärt Herr Roberts. „Wir haben es aus Sicht der Bodenbewegung und des Programms betrachtet und während der Bauvorbereitungsphase alle Varianten durchgearbeitet.

„Wenn es kein Crossrail gäbe, hätten wir es komplett aufschichten, abstützen und ausgraben können.“

Paul Roberts, Skanska

„Letztendlich haben wir beschlossen, zwei Stockwerke bis zum Zwischengeschoss B1 zu bauen, damit wir größere Maschinen unterbringen können, als wenn wir im Untergeschoss angehalten hätten. Diese Platte musste entlang einiger Wände verlegt werden, dann konnten wir nach unten gehen.“ zu B1 und B2, bevor wir das Untergeschoss fertigstellten.

Als das Projekt letzten Sommer vor Ort begann, führte das Abbruchunternehmen H Smith eine Reihe von Aufgaben durch, darunter die Entfernung derjenigen Strukturen, die für Crossrail noch nicht abgerissen worden waren. H. Smith führte auch archäologische Arbeiten durch, entfernte vorhandene Fundamente, die das neue Projekt behindert hätten, legte eine Rammmatte ein und errichtete eine Werbetafel.

Mehr als 350 Pfähle waren erforderlich, deren Installation in der zweiten Hälfte des letzten Jahres fünf Monate dauerte. „Der tiefste Pfahl geht 50 m in die Tiefe und hat einen Durchmesser von bis zu 1.200 mm“, sagt Herr Roberts. „Der Keller ist tief und wir haben Spannpfähle, um Crossrail festzuheften, mit männlichen, überschnittenen, verstärkten Pfählen, die in Rotationstechnik eingesetzt werden, und weiblichen CFA-Pfählen, um die wasserdichte Wand zu bilden.“

Das westliche Drittel des Kellers ruht auf sieben Pfählen mit 2 m Durchmesser, die vor einigen Jahren installiert wurden, um die Entwicklung über der Rolltreppe der Nordlinie zu erleichtern. Nach einer Deckbalkenoperation folgte der Betoniervorgang für die Bodenplatte im Erdgeschoss. Dies war ungewöhnlich, da es so konzipiert war, dass es sowohl für das, was sich darunter befindet, als auch für das, was darüber liegt, funktioniert.

„Die Bodenplatte im Erdgeschoss hat Löcher, damit wir unten arbeiten und Materialien nach oben und unten transportieren können“, erklärt Herr Roberts. „Wir haben es auch so konzipiert, dass wir es mit Waggons befahren können. Es war enorm wichtig für die Logistik und die Bewegungssicherung.“

Skanska St Giles Circus 4 Andrew Parish

Quelle: Andrew Parish

Skanska-Projektleiter Paul Roberts sagt, St. Giles sei „ein ebenso komplexes Bauprojekt wie im Vereinigten Königreich“.

Es gebe auch wichtige bautechnische Gründe für die Fertigstellung der Bodenplatte im Erdgeschoss, fügt er hinzu. „Im Januar dieses Jahres wurden vier riesige Transferträger eingesetzt, um das Kellergeschoss zu überbrücken, in dem sich aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit und Ästhetik nur minimale Säulen befinden. Das gesamte Strukturkonzept besteht darin, die Strukturen beim Aufstieg zu übertragen. Alles hängt.“

Die Aufzugs- und Treppenkerne für die Gebäude A und B – zwei der vier Gebäude, die auf dem Keller stehen werden – wurden gebaut, bevor mit dem komplizierten Prozess begonnen wurde, zwei Kellerebenen unter der Erdgeschossplatte auszuheben.

Für das Projekt wird ein sorgfältig sequenzierter Ausgrabungsprozess durchgeführt. Dabei graben 360-Grad-Bagger mit einem Gewicht von bis zu sieben Tonnen an der Ortsbrust, bevor Bobcat-Maschinen das Material von dort zu einem „Maulwurfshügel“ transportieren, wo ein Teleskopgreifer – bekannt als Heidi – das Material zu den Lastwagen auf die Platte bringt vertreibe es. „Wir haben durchschnittlich 30 Lastwagen pro Tag“, sagt Herr Roberts. „Insgesamt werden wir 27.000 Kubikmeter Müll haben.“

Die Arbeitsbedingungen unter der Bodenplatte im Erdgeschoss erforderten Anpassungen. „Die Maschinen sind so ausgerüstet, dass Abgase vermieden werden, wir haben eine Kohlenmonoxidüberwachung und es gibt eine strikte Trennung von Personen und Fahrzeugen“, sagt er.

Als CN zu Besuch war, liefen die Ausgrabungen weiter, wobei die Betonplatte für B1 – die dritte Ebene unter dem Boden – zusammen mit der darüber liegenden Zwischenebene gegossen worden war.

Ein Stahlrahmen wird in Einzelteilen heruntergeführt und zusammen mit akustischen Isolatoren zusammengebaut. Das Dach des Untergeschosses wird auf B1-Niveau gebaut und gegossen, bevor es bis zur Unterseite des Erdgeschosses hochgehoben wird – eine Methode, die Herr Roberts mit dem Bau eines Flaschenschiffs vergleicht.

Skanska St Giles Circus 7 Andrew Parish

Quelle: Andrew Parish

Mehr als 350 Pfähle waren erforderlich, deren Installation in der zweiten Hälfte des letzten Jahres fünf Monate dauerte

Sobald die Bauarbeiten im Untergeschoss abgeschlossen sind und die Arbeiten über der Erde weitergehen, wird sich die Aufmerksamkeit der nächsten großen Herausforderung zuwenden: dem Bau der städtischen Galerie und des öffentlichen Veranstaltungsraums. Diese Struktur scheint auf vier Säulen wie Tischbeinen zu basieren, mit der Ausnahme, dass eine nur zur Schau steht und über der Röhrenrolltreppe sitzt und somit von oben hängt, anstatt auf Pfählen zu sitzen. Um die bauliche Herausforderung noch zu erhöhen, muss die „falsche Säule“ eine weitläufige, zu öffnende Fassade tragen.

„Die städtische Galerie wird wie ein Piccadilly Circus des 21. Jahrhunderts sein, mit vier Stockwerken voller LED-Leuchten und 230 Quadratmetern Bildschirmen“, schwärmt Herr Roberts. „Es verfügt über 22 Lamellen mit einem Gewicht von jeweils vier Tonnen, die sich drehen und verschieben lassen. Der Rahmen besteht aus poliertem, geripptem schwarzem Granit und die goldfarbene Verkleidung besteht aus PVC-beschichtetem Edelstahl.“

Ein Hotel im hinteren Teil des Raums dient als Basis für den versteckten Ausleger, und die Bewegung des Stahls wird während der Bauarbeiten fein modelliert und genau überwacht.

Das Projekt birgt eine Herausforderung nach der anderen, aber wenn es dem Auftragnehmer gelingt, in der Denmark Street ein neues Ziel für Musikliebhaber zu schaffen, dann könnten – um Bowie zu paraphrasieren – Skanska Helden sein.

Die Rammarbeiten zum Bau des wichtigen Kellergeschosses für den St. Giles Circus und zur Sicherung des Crossrail-Tunnels während der Arbeiten erforderten den Abriss einer denkmalgeschützten Schmiede aus dem 18. Jahrhundert.

Dieses Problem konnte gelöst werden, indem die Schmiede während der Rammarbeiten um 25 m an einen provisorischen Standort verlegt und dann an ihrem ursprünglichen Standort in der Nähe eines Gebäudes aus den 1680er Jahren, das den Großen Brand von London überstanden hatte, wieder angebracht wurde.

„Wir haben die Erlaubnis erhalten, ein viktorianisches Gebäude zwischen der Schmiede und der Denmark Street 26 abzureißen, damit wir die beiden bedeutenderen Gebäude in ihrer ursprünglichen Planform freilegen konnten“, sagt Orms-Projektarchitekt Andrew McEwan. „Wir bauen ein gläsernes Verbindungsgebäude, damit wir unter die Schmiede gehen und den ehemaligen 12 Bar Club [der in der Denmark Street stand] als Veranstaltungsort für Basismusik des 21. Jahrhunderts umgestalten können.“

Herr Roberts beschreibt den heiklen Aufzug des historischen Gebäudes in einfachen Worten. „Die Abbruchleute legten eine Platte darunter, holten einen 750-Tonnen-Kran und hoben ihn an die Seite des Geländes, damit wir die überschnittenen Pfähle für den Keller anfertigen konnten“, sagt er.