Die Musette: Cannondale, Hunt, Favero und mehr

Der wöchentliche Blick von Cyclingnews auf die beste Fahrradausrüstung der Welt

Die Musette ist Cyclingnews' Zusammenfassung einiger der besten Fahrradausrüstung der Welt. Wir werfen einen Blick auf professionelle Ausrüstung, Fahrräder und Komponenten sowie einige der begehrtesten Kleidungsstücke und neuesten Accessoires im Sport.

Scrollen Sie nach unten, um einen Blick auf das Spitzenmodell Cannondale Supersix, einige brandneue Laufräder von Hunt, einen Leistungsmesser, der für seine Genauigkeit immer mehr Lob erntet, und ein Paar stylische Strickschuhe der italienischen Marke Vittoria zu werfen.

Das Cannondale SuperSix EVO ist eine Waffe der Massenreduzierung, ein Bike für das Hochgebirge – schon immer. Obwohl die amerikanische Marke gefühlt eine Ewigkeit durchgehalten hat, hat sie endlich die Aero-Behandlung übernommen und sie auf ihr leichtes Kletterrad, das SuperSix, angewendet.

Jetzt in seiner dritten Auflage stellt der neue SuperSix das Gegenteil von dem dar, was wir vom SuperSix EVO kennen und lieben gelernt haben, und obwohl diese Abkehr vom Stil für Puristen auf der ganzen Welt ein Schock sein wird, stellt sie letztendlich einen Schritt in der Zukunft dar richtige Richtung. Version drei zielt darauf ab, wettbewerbsfähiger zu sein als zuvor und gleichzeitig die Fahreigenschaften und Leichtbaueigenschaften des Vorgängermodells beizubehalten.

Das Designteam hatte die Aufgabe, das Rahmengewicht zu reduzieren, die Nachgiebigkeit zu optimieren, das ausgewogene Handling seines Vorgängers beizubehalten und gleichzeitig sicherzustellen, dass es der modernen Aero-Bike-Doktrin entspricht. Daher bilden ein abgeschnittenes Profil der Tragflächenrohre, abgesenkte Sitzstreben und ein integriertes Cockpit mit versteckter Verkabelung den Kern des neuen Modells. Ja, es stellt einen mutigen Sprung nach vorne in puncto Design dar, aber die Grundprinzipien des ursprünglichen SuperSix EVO bleiben bestehen – leicht, schnell und wendig.

Nach Angaben des in Connecticut ansässigen Fahrradherstellers ist das neue SuperSix EVO mit 48,3 km/h 30 Watt schneller als sein Vorgänger und neun Watt schneller als das Specialized S-Works Tarmac – im Windkanal bestätigt.

Ist es hübsch? Nun, es ist anders, ganz anders. Der neue SuperSix macht eine ziemlich anonyme Figur – fast generisch, aber eine Reihe kunstvoller Grafiken und goldener Aufkleber tragen dazu bei, ihn aufzupeppen. Man könnte argumentieren, dass das visuelle Drama durch die Einbindung einiger Traditionen auf eine andere Ebene hätte gehoben werden können (und sollen), aber vielleicht werden wir das später noch sehen.

Es sieht wirklich gut aus – vor allem, wenn es in der Dura-Ace-Spezifikation ausgeführt wird. Das Topmodell, das Sie hier sehen, ist nicht nur mit einem Hi-MOD-Carbonrahmen ausgestattet, sondern verfügt auch über alle Extras, wie zum Beispiel eine komplette Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe. Zu den weiteren Komponenten des Aufbaus gehören ein integrierter Lenker/Vorbau und eine Sattelstütze von KNOT, Cannondales HollowGram SiSL2 mit vorinstalliertem Power2Max NG Eco-Leistungsmesser und Hollowgram 45 SL KNOT-Laufräder. Es ist eine exquisite Konstruktion.

Die gute Nachricht ist, dass wir dieses Modell die nächsten 12 Monate im Test haben.

Nachdem das neue Modell bereits vier Cannondale Supersix EVOs besaß, tritt es in große Fußstapfen. Obwohl die Optik sehr unterschiedlich ist und gewöhnungsbedürftig sein wird, gibt es ein paar Nuancen, die eine Hommage an seinen Vorgänger darstellen, insbesondere in der Art und Weise, wie es fährt und klettert. - Aaron Borrill

Halten Sie Ausschau nach dem Langzeit-Intro und einer vollständigen Rezension in Kürze auf Cyclingnews.

Stages Cycling hat mit seinen kurbelbasierten Antriebssystemen das Segment zwar erschwinglicher gemacht, aber es sind die Pedaleinheiten von PowerTap, Garmin und jetzt auch Favero Electronics, die sich unter Radfahrern schnell zur ersten Wahl entwickeln.

Power-Pedale lassen sich nicht nur leicht zwischen Fahrrädern austauschen, sondern die Plug-and-Play-Funktion macht komplexe Montageverfahren wie bei Kurbel-, Naben-, Spindel- und Spider-basierten Leistungsmessern überflüssig.

Favero Electronics mag ein Neuling im Bereich der Leistungsmesser sein, aber der italienische Hersteller hat den Kampf gegen PowerTap und Garmin aufgenommen und ein leichteres, günstigeres und genaueres Leistungspedal angeboten – das Assioma. Tatsächlich wiegen sie nur 148 g pro Pedal, was deutlich weniger ist als die Garmin Vectors und PowerTap P2s (216 g pro Pedal).

Es ist ein aufgeräumtes Paket – alle Sensoren und Dehnungsmessstreifen sind in einem Gehäuse neben dem Pedalkörper untergebracht, der direkt an jeder Achse misst. Dieses hübsche kleine Designmerkmal sorgt nicht nur dafür, dass das Assiomas wie ein gewöhnliches Pedal aussieht und nicht so klobig und sperrig wie seine Konkurrenten, sondern stellt auch sicher, dass die Elektronik nicht durch Stürze oder Stöße beschädigt wird, was bedeutet, dass es später einfacher zu warten ist . Sie sind außerdem IP67-zertifiziert.

Die Pedale sind einfach zu installieren und noch einfacher mit Ihrer Headunit zu koppeln. Laden Sie einfach die Favero Electronics-App herunter, suchen Sie nach Ihren Pedalen, stellen Sie die Länge Ihres Kurbelarms ein und führen Sie einen Nullpunktausgleich durch, um genaue Messwerte zu gewährleisten. Ein praktisches Feature sind die wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Batterien, die eine Fahrzeit von mehr als 50 Stunden ermöglichen. Dank eines doppelten Micro-USB-Kabels können beide Pedale gleichzeitig aufgeladen werden.

Im Gegensatz zu anderen Leistungsmessern, die Daten auf der Grundlage der Winkelgeschwindigkeit des Kurbelarms bei jeder Umdrehung sammeln, nutzt der Assioma dank eines integrierten Gyroskopsensors eine Technik zur Messung der momentanen Winkelgeschwindigkeit (IAV). Laut Favero ist die Datenerfassung durch IAV mit einer Genauigkeit bis zu einer maximalen Abweichung von nur einem Prozent führend in ihrer Klasse.

Wir sind erst seit ein paar Wochen in unserem sechsmonatigen Langzeiteinsatz und sind bereits beeindruckt von der Leistung der Favero Assimos. Bisher waren unsere Erfahrungen fehlerfrei und die Daten wurden im Vergleich zu einem Smart-Turbo-Trainer mit Direktantrieb genau angezeigt. - Aaron Borrill

Die vollständige Rezension finden Sie bald auf Cyclingnews.

Wie wir kürzlich in unserer Tech-Galerie von Eurobike vorgestellt haben, gibt es etwas Neues von Hunt und wir können Ihnen ein paar Details mitteilen. Hunt wird in den nächsten Wochen offiziell auf den Markt kommen und verfügt über ein neues, unter 1.300 g schweres, flaches Aero-Carbon-Drahtreifen-Straßenrad. Die Räder werden als System hergestellt, anstatt Komponenten von mehreren Herstellern herauszupicken, und sie nutzen eine Reihe neuer Technologien.

Die Felge wird mithilfe der Filamentwickeltechnologie hergestellt. Der Großteil des Randes wird in steilen Winkeln erstellt, bevor flachere Winkel verwendet werden, um die Bereiche an den Felgenlöchern zu verstärken. Dadurch entsteht auch ein auffälliges, lichteinfangendes Muster. Das Felgenprofil ist 36 mm tief und hat eine Innenbreite von 20 mm. Felgenbremsen stehen an erster Stelle, aber Scheibenbremsen sind in Planung.

Es kommen austauschbare Speichen aus Kohlefaser zum Einsatz, die statt üblicher Verbindungsmethoden über mechanisch angepasste Hülsen/Nippel verfügen. Die Tests von Hunt haben gezeigt, dass diese Räder bis zu 30 Prozent steifer sind als die Stahlspeichen-Äquivalente in Hunts Produktlinie.

Leider konnten wir diese Laufräder nicht auf Herz und Nieren testen, um herauszufinden, ob sie einen Platz in unserer Liste der besten Rennradlaufräder verdienen. Rory Townsend von Canyon DHB p/b Bloor Homes – dem von Hunt gesponserten britischen Kontinentalteam – wird Irland bei der Weltmeisterschaft in Yorkshire vertreten, und uns wurde gesagt, dass er auf genau diesen Rädern fahren wird.

Wir gehen davon aus, dass sie den Namen Hunt 36 Carbon - Josh Croxton

Nichts übertrifft den visuellen Reiz und die unbestreitbare Qualität eines handgefertigten Paars Schuhe – vielleicht liegt es an der menschlichen Verbindung, aber es gibt einige Dinge, die eine Maschine einfach nicht reproduzieren kann. Vittoria Cycling ist eines dieser Unternehmen, das stolz auf die handgemachte Philosophie ist. Das Unternehmen wurde 1976 vom ehemaligen Radprofi Celestino Vercelli gegründet, der sein Handwerk von seinem Vater, einem Schuhmachermeister, erlernte, nachdem er sich aus dem Peloton zurückgezogen hatte.

Vittoria wird in Biella, Italien, handgefertigt und weiß ein oder zwei Dinge über das Entwerfen und Herstellen von Fahrradschuhen. Im Laufe ihrer Karriere versorgte sie Legenden wie Stephen Roche, Marco Pantani und Stefano Garzelli.

Die 1976 Knits sind eine Hommage an die bescheidenen Anfänge des Unternehmens mit Retro-Chic-Elementen, die klassische Proportionen mit Schnürung kombinieren. In einer Welt, die von Technologie, Gewichtseinsparungen und absoluter Leistung besessen ist, zeigen die 1976 Knits, dass Stil und Handwerkskunst immer noch sehr gefragt sind. Die Knits verfügen über ein atmungsaktives, exquisit gewebtes, wasserabweisend behandeltes Stoffobermaterial, das durch multidirektionale Nähtechniken und strukturierte Oberflächen ergänzt wird. Diese Oberflächen variieren in der Haptik und schaffen ein visuelles und sensorisches Erlebnis.

Die Außenseite der Fersenschale besteht aus wildlederartigem Material und ist mit gestickten Nähten mit der Aufschrift „1976, Made in Italy“ versehen – dies ist kein Performance-Schuh, es ist ein Kunstwerk. Daher ist der Schuh wahlweise mit einer Nylon-verstärkten Sohle, einer Carbon-Composite-Sohle oder einer SPD-Touring-Sohle erhältlich, hier gibt es keine Carbonfaser. Mit einem Gewicht von 285 g pro Schuh sind die 1976 Knits bei weitem nicht die schwersten Optionen auf dem Markt, wurden aber nie dafür entwickelt, den Kampf zu den Hauptspielern zu tragen. Vielmehr sind die Knits eine Hommage an den Radsport, eine Hommage an Handwerker auf der ganzen Welt und eine deutliche Erinnerung daran, dass es im Radsport immer einen Platz für handgefertigte Produkte geben wird. - Aaron Borrill

Die vollständige Rezension finden Sie bald auf Cyclingnews.

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Aaron war von Juli 2019 bis Juni 2022 Tech-Redakteur Cyclingnews. Er wurde in Südafrika geboren und wuchs dort auf, wo er seinen BA an der Universität von Kapstadt abschloss, bevor er eine Karriere im Journalismus begann. Im Laufe seiner Karriere hat Aaron fast zwei Jahrzehnte damit verbracht, über Fahrräder, Autos und alles andere mit Rädern zu schreiben. Bevor er zum Cyclingnews-Team kam, war er unter anderem als Gear & Digital-Redakteur des Bicycling-Magazins sowie als Associate Editor bei TopCar tätig.

Aaron lebt jetzt im britischen Surrey Hills und sein Leben dreht sich um Fahrräder. Er ist ein Wettkampfrennfahrer, Stravaholic und Zwift-Enthusiast. Er ist zweimal am Cape Epic gefahren, hat die Haute Route Alps absolviert und Südafrika bei den Zwift eSports World Championships 2022 vertreten.

Höhe:175cm

Gewicht:61,5 kg

Fahrten:Cannondale SuperSlice Disc Di2 TT, Cannondale Supersix Evo Dura-Ace Felge, Cannondale Supersix Evo Ultegra Di2 Disc, Trek Procaliber 9.9 MTB

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