Warum muss beim Camry alle 250 Meilen synthetisches Öl nachgefüllt werden?

Das Fahrzeug hat seit seinem Neuzustand synthetisches Öl verwendet. Selbst nach einem kompletten Ölwechsel habe ich jetzt alle 250 Meilen einen Liter Öl nachgefüllt.

Nachdem ich online gelesen hatte, stellte ich fest, dass der Motor von 2007 am problematischsten war. Gibt es ein Mittel gegen dieses Öl-Fiasko? Mein Freund wurde nie über Rückrufe informiert. Was ist damit?

A:So gut einige Toyota-Produkte auch sind, einige hatten tatsächlich Probleme.

Autodoktor:Ist synthetisches Öl den deutlich höheren Preis wirklich wert?

Um Ihr Problem zu beheben, müssen Sie die Kolben und Kolbenringe sowie die Pleuel und Lager austauschen – im Wesentlichen eine Motorüberholung. Die ursprüngliche Garantie betrug fünf Jahre oder 60.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt.

Da die Garantie längst abgelaufen ist, kann Ihnen Toyota nicht weiterhelfen. An diesem Punkt haben Sie mehrere Möglichkeiten: Ersetzen oder überholen Sie den Motor oder füllen Sie weiterhin Öl nach.

Wenn das mein Auto wäre, würde ich auf herkömmliches Öl umsteigen. Obwohl ich ein Fan von synthetischem Öl bin, wäre zumindest das Nachfüllen mit herkömmlichem Öl etwas kostengünstiger.

Autodoktor:Der Corolla bleibt bei starkem Verkehr und langem Leerlauf ständig stehen

Q: Ich habe einen 2012 Chevrolet Colorado mit einem 2,9-Liter-Motor, den ich besitze, seit er fast neu war. Das Fahrzeug hat eine Laufleistung von fast 100.000 Meilen.

Im Leerlauf, wenn der Gang eingelegt ist, vibriert es zeitweise. Im Sommer ist es mit eingeschalteter Klimaanlage noch schlimmer. Das war die ganze Zeit, in der ich es besitze, immer wieder der Fall. Ansonsten läuft es gut. Irgendeine Idee? Vielleicht Motorlager?

A: Dieser Motor weist Eigenvibrationen auf, die ein normales Merkmal sind. Da die Vibrationen seit dem ersten Tag vorhanden sind, sind Motor- und Getriebelager ausgeschlossen.

Ich möchte genau prüfen, ob ein leichtes Vakuumleck vorliegt, das Vibrationen verursachen könnte. Ein Hinweis wären anormale Kraftstofftrimmwerte, die mit einem Diagnose-Tester überprüft werden können.

Bei einigen Modellen habe ich eine undichte Ansaugkrümmerdichtung festgestellt. Das Leck ist möglicherweise nicht groß genug, um eine Fehlzündung zu verursachen, es könnte jedoch ausreichen, um Erschütterungen und Vibrationen zu verursachen.

Autodoktor:Nach Sonnenuntergang reicht das Tagfahrlicht nicht mehr aus

Q: Ich habe einen 2023 Ford F-150. Die Reifendruck-Fehlerleuchte leuchtet auf und ich kann den Reifendruck nicht elektronisch ablesen. Ich habe LT-Reifen (Light Truck) aufgezogen, die einem Druck von 65 Pfund standhalten. Bei meinem 2020 F150 war das kein Problem, als ich die Reifen auf echte LKW-Reifen umrüstete.

Die mit dem LKW gelieferten Reifen standen unter einem Druck von 38 Pfund, der auf dem Türrahmen angegeben ist.

Was muss sich ändern, damit das System ordnungsgemäß funktioniert? Der Händler sagt, dass ich aufgrund der neuen Reifen nichts tun kann, um das Licht zurückzusetzen.

A:Durch den Wechsel zu Leicht-Lkw-Reifen (bei gleichbleibender Größe 245/70R17) haben Sie den Lastbereich vom Standard- auf den Lastbereich E mit zusätzlicher Tragfähigkeit geändert. Damit die Reifen das zusätzliche Gewicht tragen können, haben sie einen höheren Luftdruck.

Autodoktor:Wie kann ich die Quelle der intermittierenden TPMS-Warnungen von Honda ermitteln?

Da Ford verbesserte Rad- und Reifenpakete verkauft, wundert es mich, dass der Händler die TPMS-Luftdruckgrenzwerte nicht ändern kann.

Das mir bekannte TPMS-Tool, das sowohl das Neulernen als auch das Programmieren von Sensoren ermöglicht, stammt von Bartec. Neben der Möglichkeit, die Druckgrenzen zurückzusetzen, ermöglicht es auch die Änderung des Plakatdrucks.

Es ist möglich, dass Ford diese Funktion für das Modell 2023 irgendwie gesperrt hat, aber es lohnt sich auf jeden Fall, dies zu untersuchen, um dieses Sicherheitssystem ordnungsgemäß funktionieren zu lassen.

Q: Ich habe einen GMC Yukon aus dem Jahr 2002 mit 251.200 Meilen. Die Klimaanlage und die Heizung funktionieren nicht richtig. Ein unabhängiger Mechaniker erzählte mir, dass das Problem mit der Klimaanlage darin bestehe, dass ein neuer Kondensator benötigt werde.

Ich bin mit seiner Diagnose nicht zufrieden. Ich befürchte, dass es mehr Aufwand erfordern könnte, damit es richtig funktioniert. Der Lüfter scheint zu funktionieren, aber das ist alles. Die Heizung fungiert nur als Entfroster; Aus den anderen Lüftungsschlitzen kommt keine Luft.

Welche Fragen sollte ich stellen, um herauszufinden, wer mir die Wahrheit sagt und wer einen Reparaturauftrag finanziert?

Autodoktor:Warum blinkt die Reifendruckanzeige des Subaru Outback ständig?

A:Der Kondensator ist für den ordnungsgemäßen Betrieb der Klimaanlage von wesentlicher Bedeutung, hat jedoch keinen Einfluss auf den Betrieb der Heizung.

Das Problem hängt höchstwahrscheinlich mit den Tür- und Kanalmotoren mit Temperaturmischung zusammen. Aus Sicherheitsgründen ist das System standardmäßig auf Enteisungsbetrieb eingestellt.

Gehen Sie in die Reparaturwerkstatt und zeigen Sie, was die Heizung und die Klimaanlage tun und was nicht. Wenn Sie und der Techniker sich einig sind, fordern Sie einen vollständigen Kostenvoranschlag für die möglichen Reparaturen an.

John Paul ist der AAA Northeast Car Doctor. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie und ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker. Schreiben Sie an John Paul, The Car Doctor, 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Oder senden Sie eine E-Mail an [email protected] und geben Sie „Car Doctor“ in das Betrefffeld ein. Folgen Sie ihm auf Twitter @johnfpaul oder auf Facebook.