Probleme mit Aeropush bei schwierigen Starts auf dem Eldora Speedway

ROSSBURG, Ohio (8. Juni) – Die schwierige Aerodynamik des Dirt Late Model-Rennsports zwingt die Fahrer dazu, ständig der „schmutzigen Luft“ und dem daraus resultierenden Aeropush auszuweichen, der auftritt, wenn Autos die Luft verlieren, die normalerweise das Nasenstück – und die Vorderräder – eng gegen das Fahrzeug drückt Rennstrecke.

Zu den schwierigsten Orten, an denen Fahrer mit aerodynamischen Problemen zu kämpfen haben? Die Hauptgeraden und die erste Kurve auf dem legendären Eldora Speedway während seiner erbarmungslosen Doppelreihen-Starts und -Neustarts, die das Feld häufig durchmischen und gelegentlich die Gewinner der reichsten und prestigeträchtigsten Veranstaltungen des Sports ermitteln. | Vollständige Dream-Abdeckung

„Wenn man sich die Jungs anschaut, die hier wirklich gut sind, denke ich, dass das die (Fahrer) sind, die am besten manövrieren“, sagte Fahrer Chris Ferguson aus Mount Holly, North Carolina, am Donnerstag vor der Eröffnung des 129.000-Dollar-Rennens auf der Hauptgeraden von Eldora -zu gewinnendes Dream XXIX-Wochenende. „Sie wissen, wohin sie gehen müssen. Sie wissen, wo sie bei den Neustarts sein müssen.“

Es handelt sich um eine der härtesten Herausforderungen auf einer der anspruchsvollsten Strecken des Sports und 95 Dream-Teilnehmer werden ihr Bestes geben, um sie während der Doppel-Vorrunden am Donnerstag und Freitag und dem 100-Runden-Hauptrennen am Samstag zu meistern.

Bei Eldora starten und starten immer wieder bis zu 26 Autos in Kurve eins, verlieren die Luft an der Nase Ihres Autos und verlieren, wenn auch nur kurzzeitig, die Lenkfähigkeit, was mehr als beunruhigend ist.

„Das Auto dreht sich nicht und rutscht nach rechts, als wäre es eng und locker. Man muss nur warten (um wieder die Lenkung zu erlangen) oder nach oben rutschen und auf eine große Anliegerstraße treffen, wenn es dort oben eine gibt, die einen herausholt.“ davon“, sagte Zack Dohm von Cross Lanes, W.Va. „Aber wirklich, man muss einfach warten, bis man ein wenig Luft bekommt. Man kann es spüren. Es dreht sich nicht und es rutscht, und das ganz plötzlich.“ es packt und geht.

Aerodynamische Probleme zu vermeiden, wenn das Feld auf einer Rennstrecke verteilt ist, ist machbar, aber da die Autos bei Starts und Neustarts in Eldora dicht gedrängt sind, hat praktisch jeder – außer den Fahrern in der ersten Reihe – Probleme mit dem Aeropush.

„Es ist noch nicht einmal so viel (das Verlassen von Kurve vier), aber wenn Sie an der Fahnenstange erst einmal mit der Geschwindigkeit angekommen sind, können Sie vielleicht spüren, wie (das vordere Ende) heller wird, und Sie antizipieren die Kurve, bevor Sie es brauchen, nur um sicherzugehen.“ kommt aus dieser schmutzigen Luft heraus. Und wenn es dann aufhört, kann man es spüren“, sagte Tyler Erb aus New Waverly, Texas. „Man kann es oft sehen. Als würde ein Kerl schieben, schieben, schieben und unter ihnen zielen … und wenn er sich endlich befreien kann, nimmt er Fahrt auf. Wenn die Nase wieder nach unten geht, haben Sie das Optimale Traktion und Ihr Auto fährt einfach besser.“

Während der Start in der ersten Reihe es den Fahrern ermöglicht, ihr eigenes Schicksal zu bestimmen, hält Tanner English aus Benton, Kentucky, den Start in der zweiten Reihe ebenfalls für einen wünschenswerten und vielleicht sogar noch wünschenswerteren Platz.

„Ich habe das Gefühl, dass fast jeder in dieser Kurve über das Ziel hinausschießt“, sagte English und deutete auf Kurve eins, in der Nähe der Box seines Viper Motorsports-Transporters in Eldora. „Sie machen sich Sorgen um den Kerl da draußen. … Ich bin hier nicht oft Rennen gefahren, aber ich habe mir viele Runden angeschaut (auf Video). Wenn er sich einfach unten herumschlägt, kann er sie überholen.“

English und andere sagen, dass die Schlüsselstrategie für ein als Dritter startendes Auto darin besteht, sich links oder direkt innen auf dem Polesitter zu halten, um mindestens eine halbe Wagenbreite saubere Luft zu bekommen.

„Mindestens eine halbe Nase an der Innenseite des Kerls vor einem zu haben“, ist der Schlüssel, sagte English, „aber es ist fast so, als ob man jemals in einem Boot gewesen wäre und hinter einem anderen Boot hergefahren wäre Wach auf, dass es abschreckt, dass die Luft so verläuft, wie ein Dreieck. Das funktioniert also nur, wenn du direkt hinter ihm sitzt. Wenn du hinter ihm versteckt bist und eine halbe Nase heraushältst, Das ist in Ordnung. Aber wenn du drei Autolängen hinter dir liegst und mit Down nur ein halbes Auto, dann ist es das Gleiche, als ob du direkt hinter ihnen wärst.“

Erb geht auch davon aus, dass er in Kurve eins versuchen wird, unter die Starter aus der ersten Reihe zu kommen.

„Wenn man in der zweiten Reihe oder noch schlimmer startet, habe ich immer das Gefühl, dass ich mich unter ihnen abbiege. Als würde ich versuchen, meine rechte Vorderseite unter ihre Seitenverkleidung zu bringen, bevor ich beschleunige. Man fühlt sich einfach mehr an der Rennstrecke hängengeblieben“, sagte er .

Wenn Erb nicht in der ersten Reihe ist, „würde ich es vorziehen, in der dritten Reihe zu sein, denn wenn sich der Anführer nicht bis zur (inneren) Wand dreht, kann man in 99 Prozent der Fälle ganz neben die (innere) Wand gelangen.“ ) Wand. Man sieht viele Leute, die direkt in der ersten Kurve supertief an der Spitze vorbeifahren, vor allem bei den Heat-Rennen am Samstagabend. Ich meine, selbst wenn man in irgendeiner Reihe steht, wenn die Jungs drin sind Wenn du vor dir nicht tief genug bist, kannst du immer noch ein bisschen weiter nach unten kommen, ganz unten.

Ein Schlüssel sei, den Autos, die direkt vor einem starten, nicht zu nahe zu kommen, sagte Ferguson.

„Denn wenn du zu nah dran bist, bist du in ihrer Luft. Wenn du dir nun eine kleine Lücke lässt und sie irgendwie erwischst, ist das nicht so schlimm, aber so etwas wie eine Faustregel.“ „Ich hatte hier immer das Gefühl, dass ich immer die halbe Nase links von demjenigen halte, der vor mir ist“, sagte Ferguson, dessen bestes Traumergebnis 2021 der dritte Platz war in mir drin und das kann ich nicht, ich gebe sogar Gas, wenn ich außerhalb von jemandem bin und jemand vor mir ist. Ich gehe aus dem Gas, um mir selbst ein wenig zu gönnen eines Leerzeichens. Denn wenn du jemandem direkt hinter ihm folgst, rutschst du an die Wand. (Fahrer) können manchmal höher hineinfahren und auf die rechte Seite gelangen (außerhalb eines anderen Autos), aber normalerweise neigt man dazu, Plätze zu verlieren, wenn man Tun Sie das. Weil jemand die Lücke füllen wird. Wer auch immer hinten ist, Sie haben jetzt saubere Luft, weil (die Konkurrenten) nach außen gegangen sind. Es ist also so, als wären Sie fast besser dran, wenn Sie (den Treibstoff auslassen) und die Autolänge verlieren Platz, aber du hast deine eigene Luft.

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Dohms Strategie besteht darin, nicht mit voller Geschwindigkeit in Kurve eins zu fliegen. Autofahrer müssen damit rechnen, dass sie in der unruhigen Luft kurzzeitig die Kontrolle verlieren.

„Die ersten beiden Reihen können (in Kurve eins hart ranfahren). Alle anderen, wenn man so anfängt wie ich – vielleicht nicht alle, vielleicht bin ich einfach zu vorsichtig –, aber in der ersten Runde musst du rollen.“ Da drin. Du musst viel früher heben, als du willst, wenn du Rennen fährst, denn alle fahren langsam und niemand hat Luft. Ich hoffe, der Typ vor mir ist dem Kerl vor ihm am Arsch, denn wenn wir kommen Dort unten wird er sich nach oben schieben, ich werde ihn einhaken und direkt unter ihm hindurchgehen.

Herauszufinden, wie man mit den Starts und Neustarts umgeht, ist der Schlüssel zu Fergusons Erfolg auf der Strecke, die Tony Stewart gehört.

„Es hat lange gedauert, bis ich das hier irgendwie herausgefunden habe, aber jetzt, wo ich schon so viele Jahre hier bin, habe ich das Gefühl, dass ich es einigermaßen verstehe“, sagte Ferguson und fügte hinzu, dass Fahrer in der modernen Zeit das verstehen könnten Mit dreitägigen Programmen und vorläufigen Features kommen Sie schneller zurecht. Er erinnert sich an ein Rennen in Eldora, bei dem er bei einem Neustart mit einem klugen Manöver drei Plätze gutmachte.

„Hier gab es ein Jahr lang einen Vorlauf, bei dem ich beim letzten Neustart als Sechster gestartet bin und aus Kurve zwei als Dritter herauskam“, sagte Ferguson. „Und das liegt daran, dass der Typ auf dem vierten Platz (wieder gestartet) in (Kurve) eins Druck gemacht hat und ich den Mann auf dem fünften Platz überholt habe. Und ich hatte einen so guten Lauf, dass der Typ auf dem dritten Platz in (Kurve) zwei nach oben gerutscht ist, aber ich Auf der Strecke ging es immer noch bergab. Ich überholte ihn und wurde dann im wahrsten Sinne des Wortes Dritter. Das lag alles an einem Neustart.“

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Beim Überprüfen der Startaufstellung oder beim Herumrollen unter Vorsicht ist sich Ferguson immer darüber im Klaren, welche Konkurrenten sich in seiner Nähe befinden. Dadurch kann er Fahrer antizipieren, die möglicherweise einen bestimmten Groove bevorzugen oder denen der Ruf eines willkürlichen Groove-Wechsels zugeschrieben wird.

„Es ist verrückt hier. Man muss sich wirklich wohlfühlen und wissen, was man tun möchte, bevor man überhaupt grün wird“, sagte Ferguson. „Du weißt irgendwie, was sie tun werden. Du weißt, wenn du (Kyle) Strickler in deinem oder (Erb) hast, werden sie wahrscheinlich nach oben rutschen. Sie werden tief hineinfahren.“ und nach oben rutschen. Sie wollen (auf den hohen Groove) kommen. Wissen Sie, wenn Sie (Dale) McDowell unter sich haben, müssen Sie sich um diesen Kerl keine Sorgen machen. Er wird nicht auf die Strecke kommen.

„Es gibt Leute, mit denen man Rennen fahren kann und die ihre Linie halten, und dann gibt es Leute, die die ganze Strecke im Auge behalten. Deshalb sage ich jedem, dass dies einer der schwierigsten Orte zum Rennen ist, weil es so viele davon gibt.“ Variablen. Sie treffen Ihre Entscheidungen auf der Grundlage der Tatsache, dass andere Fahrer in eine Kurve fahren.“

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Eldora sei ein einzigartiger Ort, wenn es um die Aerodynamik gehe, sagte Erb.

„Luft, es scheint hier viel zu zeigen. Nur weil du so schnell fährst und ich das Gefühl habe, dass die Kurven genauso breit sind wie die Geraden … du fährst so schnell. Es ist nicht so, dass du abschaltest und ausrollst.“ , Küste, Küste, Küste, Küste, in die Mitte der Kurve kommen und wieder beschleunigen. Ein Großteil des Überholens (kommt) am Eingang dieser Kurven.

„Es ist anders. Es ist auf jeden Fall eine einzigartige Rennstrecke.“

Stichworte:

10. Juni 2023

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