Radlageranalyse: Warum scheitern sie?

Radlager sind winzig, aber mächtig. Beachten Sie Folgendes: Bei einem typischen Personenkraftwagen mit einem Gewicht von etwa 3.400 Pfund trägt jedes Paar Vorderradlager sowie die Hinterrad- oder Achslager je nach Gewichtsverteilung und Antriebsstrangkonfiguration etwa 850 Pfund. Wenn es sich um einen 6.000 Pfund schweren SUV handelt, könnte jedes Lager etwa 1.500 Pfund tragen. Radlager tragen diese Last auf ihren kleinen Lagerflächen – und über dynamische Belastungen, die bei Kurvenfahrten entstehen, haben wir noch gar nicht erst gesprochen.

Es erübrigt sich zu erwähnen, dass Radlager ein wichtiges, wartungsfähiges Teil sind, das Ihre Techniker bei anderen Arbeiten am Unterwagen überprüfen müssen. Laut einer aktuellen Umfrage der Schwesterpublikation von Tire Review, Shop Owner, werden 51 % der defekten Radlager identifiziert und ausgetauscht, weil sich ein Kunde über Geräusche beschwert, 24 % werden bei einer Bremsenreparatur entdeckt und 19 % werden bei einer Ausrichtung entdeckt .

Die meisten wartungsfähigen Radlager müssen alle 25.000 bis 30.000 Meilen oder bei jedem Bremsservice gewartet werden. Die durchschnittliche Lebensdauer einer abgedichteten Radlager- und Nabenbaugruppe beträgt etwa 85.000 bis 100.000 Meilen, ohne dass Sie die Möglichkeit haben, die Lager neu zu verpacken. Möglicherweise haben Sie während der Lebensdauer eines Fahrzeugs nur eine Chance, diese Teile auszutauschen. Wenn Sie diese Gelegenheit verpassen, ist sie möglicherweise für immer verloren.

Lager tragen viel Last. Hinzu kommen die dynamischen Belastungen, die auf das Lager einwirken, sogenannte Schub- und Radialbelastungen. Dabei handelt es sich um Kräfte, denen das Lager standhalten muss, wenn das Fahrzeug in Kurven fährt oder bremst. Hinzu kommt die Wucht des Aufpralls durch Schlaglöcher und Bordsteine.

Das Innere eines Lagers kann ein heißer Ort sein. Wenn ein Lager abkühlt, können das sich zusammenziehende Metall, die Luft und das Schmiermittel ein Vakuum erzeugen, das hoffentlich von den Dichtungen gehalten wird. Wenn die Dichtungen abgenutzt sind und das Vakuum nicht halten können, saugt das Lager oder die abgedichtete Nabeneinheit Außenluft, Schmutz und Wasser an. In einigen Teilen des Landes, in denen Salz auf den Straßen verwendet wird, ist es fast so schlimm wie Meerwasser auf Radlagern.

Da diese Verunreinigungen durch das Fett und zwischen den Laufringen und Lagern zirkulieren, verschleißen die Komponenten und verändern möglicherweise ihre Metallurgie.

Ein Fahrer bemerkt möglicherweise Geräusche, die aus der Nähe des Rades kommen, vielleicht ein leichtes Nachgeben oder Spiel der Lenkung oder vielleicht eine ungewöhnliche Abnutzung des Profils an den Vorderreifen. Das Geräusch kann sich beim Abbiegen verändern oder bei bestimmten Geschwindigkeiten lauter werden oder sogar verschwinden. Dieses Geräusch sollte nicht mit dem Klicken und Knacken verwechselt werden, das ein verschlissenes äußeres Gleichlaufgelenk eines Fahrzeugs mit Vorderradantrieb erzeugt. Ein defektes äußeres Gleichlaufgelenk macht normalerweise nur beim Abbiegen Geräusche, nicht beim Geradeausfahren.

Sobald ein Lager abgenutzt ist, wird die Verschleißrate durch Dichtungen beschleunigt, die Verunreinigungen nicht mehr fernhalten, und die erhöhte Hitze kann zum Zusammenbruch führen und schließlich das Schmiermittel ausstoßen. Dieser schiefe Abhang kann schnell zu einem katastrophalen Scheitern führen.

Wenn ein Lager verschleißt, liegt es meist an unzureichender Schmierung, fehlerhafter Montage oder falscher Einstellung. Damit die Reparatur erfolgreich ist, müssen Sie zunächst feststellen, warum das vorherige Lager ausgefallen ist. Bei abgedichteten Nabeneinheiten ist die Untersuchung der inneren Lager und Laufringe nicht möglich, Ihre Untersuchung muss also in eine andere Richtung gehen.

Befragen Sie den Kunden, um herauszufinden, auf welchen Straßen er normalerweise fährt und welche Lasten er transportiert. Wenn der Kunde das Fahrzeug überlastet, könnte ein Lagerschaden vorprogrammiert sein.

Das häufigste Ausfallmuster bei Lagern besteht darin, dass die Lager auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs zuerst ausfallen. Die Lager auf der Beifahrerseite sind dem am meisten stehenden Wasser in der Dachrinne ausgesetzt. Wenn die Lager auf der Fahrerseite des Fahrzeugs zuerst ausfallen, schauen Sie sich die Lager auf der Beifahrerseite ganz genau an: Der Ausfall kann nicht lange auf sich warten lassen.

Um mehr über die Metallurgie von Lagerkomponenten zu erfahren, lesen Sie hier den vollständigen Artikel aus unserer Schwesterpublikation „Brake & Front End“.